主机作为船舶的“心脏”，去毛刺是船舶主动力来源，稳定的运行工况对船舶的安全航行至关重要。自4月7日以来，海事部门积极开展预防船舶机电设备故障专项行动，有效遏制水上交通事故的发生。
下面小编将介绍一起关于船舶主机气缸润滑油注油器故障导致主机自动降速、无法加车运行、引水中止引航的案例，希望引起相关航运公司及船舶的重视，并加强排查自纠。
二、案例介绍
2024年8月21日1930时，某国际航行散货船H轮在河北黄骅综合港区离港备车，按照备车程序，轮机员开始正倒车测试主机，当主机运行在“Deadslow Ahead”时，主机发出“Auto Slowdown”警报。轮机员复位警报后，倒车测试发现问题依然存在。船长随即向沧州VTS中心报告船舶主机故障情况，引水中止引航。
H轮，船长179.97米，船宽30.00米，总吨21530，主机功率5690KW，建造日期2014年12月12日，主机型号MITSUBISHI-6UEC45LSE-Ecc-B2。
三、处置过程及分析
海事管理机构接报后，第一时间与船舶取得联系，了解详细情况，指导船舶按照程序排查主机故障，同时，安排PSCO登轮进一步核实情况，并按照船舶机电设备故障专项检查要求对H轮开展机电设备专项检查，确保船舶故障完全消除。
（一）故障原因查找和排除
船舶“Auto Slowdown”的诱发因素很多，比如HPS系统油压低于限定值、液压油系统泄露速率超过给定值或主机润滑油油压低于限定值等都会引起主机自动降速。根据船舶的实际情况，轮机长一方面派员检查主机滑油压力，液压油系统滴漏情况等容易排查的因素，另一方面安排电机员对主机的控制系统进行排查。最终，H轮发现在气缸润滑油控制单元面板上有一故障警报（CYL. LUB. OIL NON-FLOW，故障代码077），初步判断是由于汽缸油注油系统故障导致主机安全保护系统被激活，主机采取自动降速。
主机汽缸油系统主要由系统滤器及注油器两部分组成，H轮立即派员检查并清洗系统滤器，确保管路滑油供给畅通，同时，认真分析注油器可能存在的其他故障因素。H轮主机气缸注油器控制单元生产商是NABTESCO，与主机控制单元分开安装，前者的故障信息不会直接显示在后者监控面板上，但前者故障会激活后者的保护系统。
本轮主机由6个气缸组成，但是故障警报代码只有一个，不能显示具体的气缸位置，为保证故障的彻底消除，H轮随后决定对6个气缸的注油器电磁阀全部进行解体检查，充分清洗感应器探头及电磁阀，彻底排除故障因素。
图1 气缸注油器控制单元（故障代码077）
图2 故障代码排查清单
图3 清洗气缸润滑油滤器
图4 逐个清洁注油器探头及电磁阀
（二）故障原因分析
1.主机气缸润滑油注油器的作用
主机气缸润滑油注油器是为主机气缸提供持续润滑油的设备。当主机运行时，活塞的上下往复运动会和气缸内壁产生持续摩擦，如果缺少润滑油的润滑，气缸内壁将会产生高温导致过渡磨损甚至与活塞发生咬合、拉缸等严重后果。适当的润滑既能减少磨损，又能清洁活塞环内积碳，延长主机的寿命，确保船舶的航行安全，所以主机的安全运行离不开一套可靠的气缸油润滑系统。
2.电磁控制式气缸注油器的工作原理
气缸注油器一般分为机械注油器和电磁控制式注油器。H轮配置电喷主机，采用的是电磁控制式注油器。主机控制系统（ECS）实时收集曲轴的角度信息，当活塞运行到最佳位置时控制系统立即向注油器电磁控制阀发出注油指令，电磁控制阀通过电磁力作用完成注油动作。如果注油器的电磁控制阀出现故障，比如线圈烧坏、阀芯卡死等问题，注油器就难以完成注油动作，此时，安装在气缸油注油系统内的感应器会发出故障报警（CYL. LUB. OIL NON-FLOW）。
3.主机自动降速的工作原理
船舶主机是船舶的动力来源，当其安全运行受到威胁时，其安全保护系统（safety system）将被激活，主机自动采取降速或停车指令。案例中气缸油注油控制单元发出故障报警（CYL. LUB. OIL NON-FLOW）后，主机控制系统通过分析自动采取减速措施。除本案例外，缸套冷却水高温、液压油低压、推力轴承高温等都会激活主机的安全保护系统。除非故障已被消除，否则主机将保持此状态。
图5 主机自动降速及应急停车故障清单
4.故障的根本原因探究
事发后海事工作人员登轮对该轮开展了PSC检查，重点核查了机电设备的维修保养记录，特别是主机控制系统的计划维修保养体系文件。通过翻阅轮机日志、现场询问等途径得知，平时该轮的保养偏重于机械部分，缺少对电磁控制系统的维护，致使电磁控制部分脏堵、老化严重，最终造成此次主机自动减速事故。
四、安全管理建议
船舶机电设备运行的稳定性与可靠性直接影响着船舶的营运安全，船舶发生机电设备故障不仅仅威胁着船员及船舶的安全，还会给航运公司造成一定的经济损失。针对以上案例，为避免同类机电设备故障的发生，建议以下三点：
（1）航运公司应完善计划维修保养管理体系，根据机电设备故障发生情况提高易损部件的维保频率。定期梳理主机、发电机、舵机、锅炉等重要设备的重要部件的维保记录，加强对细小但重要部件的检查频次，确保机电设备全链条得到有效维护。
（2）航运公司应加大对船舶的监督与岸基支持，定期通过远程或登轮的方式掌握船舶机电设备维护保养情况，督促船舶落实计划维修保养体系要求，公司还应及时向船舶提供技术及物资支持，确保在紧急情况下船舶能获得有效帮助。
（3）船员应提高解决机电设备故障的能力。轮机员应不断学习机电理论知识，系统掌握设备运行原理，当故障发生时能快速判断故障原因并消除故障。船员还应强化机电故障模拟训练，通过日常演练，熟练掌握突发情况的应对措施，确保船舶发生机电设备故障时能迅速发现问题、解决问题，把故障损失降到最低。
原标题：《预防船舶机电设备故障专项行动进行时丨案例分析65——由于主机气缸注油器故障导致主机自动降速》
