作 者丨左茂轩 宋豆豆 雷晨 尹华禄
编 辑丨张明艳 骆一帆 叶映橙 黎雨桐
酝酿多时之后，真空机小米汽车SU7真的就要来了。
3月25日，小米集团创办人、董事长兼CEO雷军发文表示：“三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。小米SU7在28日晚7点发布！”
同日，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰发文称，今起小米SU7在29个城市的60家门店开启静态展示，迎接28号的发布会。
受此消息影响，小米集团港股一度涨超4%。
华鑫证券24日研报指出，小米汽车具五大核心技术，包括：
V8s超级电机，转速达到业内最高的27200rpm；
CTB一体化电池技术，体积效率达到全球最高的77.8%；
9100t超级大压铸集群，焊接点减少840处，重量减轻17%；
全栈自研智能辅助驾驶，配备两颗NV DRIVE Orin芯片，综合算力达508TOPS；
小米智能座舱，打造人车家全生态操作系统。
雷军曾暗示过SU7的价格区间
随着小米汽车上市临近，为了造势，雷军的发声也日渐频繁。
在雷军的微信视频号中，自3月19日小米汽车超级工厂正式揭幕以来，在6天时间内，已经连续发布了12条关于小米汽车的视频。内容包括雷军看车内空间，北京—上海1200km路测记录，参观大压铸、车身、总装、涂装、冲压、电池六大工艺车间，雷军答网友问等。
在已经发布的三期答网友问之中，雷军回应了关于定价、首款车定位、如何评价苹果终止造车等问题。
至于如何评价小米SU7这款关键产品，雷军表示：“小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，而且还是一辆高品质的轿车。单说智能和生态，无论什么价钱的轿车，小米SU7都是最好的。”
关于定价
自去年底亮相后，关于小米SU7的定价问题，网络上讨论层出不穷，但雷军明确表态——不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“确实有点贵，但会贵得有理由。”
雷军此前也曾暗示过小米SU7的价格区间，称SU7标准版远超特斯拉Model 3，用料扎实。
近日，雷军在《雷军答网友问》第一集节目中再次提到了价格，他表示小米SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价钱可能有点贵。“相信大家看过发布会以后，一定会觉得物超所值。”
3月24日，雷军在微博发文称，这段时间很多人在追问，小米SU7为何迟迟不公布价格？对此，他表示：“整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年。价钱，都是在产品正式发布会上公布的。小米SU7从技术发布到产品上市，只有3个月。我们计划在3月28日发布会上公布价格，这个过程算快的。”
关于首款车做轿车
针对小米汽车首款车型为什么是做轿车这一问题，雷军表示：“首先车是用来开的，轿车的驾驶体验更好，更适合一个人日常开，还可兼顾二人世界和小家庭。其次，轿车市场需求非常大，总量和 SUV差不多。做一款好的纯电轿车，非常难，目前市场上好的纯电轿车其实不多。”
事实上，此前《小米汽车答网友100问》也对于上述问题做过解释——从产品定义之初，SU7 就是既要高性能、又要生态科技，还要智能空间体验，只有一辆这样杰出的轿车，才有机会，把这三者都做出极致的表现。所以，我们的首款车，定位成C级高性能生态科技轿车，定位成时代精英的第一选择，科技与人文的顶尖标杆。还有一个非常重要的原因。熟悉汽车研发的朋友都知道，“高车容易低车难”。做轿车是最难的一条路，但小米是立志要在汽车的百年赛道上持续稳健前进，我们坚定地选择了不走捷径，做难而有长期价值的事。
“希望小米SU7成为苹果用户购车首选”
针对苹果放弃造车一事，雷军在视频中称“这个问题已经被问了上百次”，他表示第一次听到苹果终止造车，“我非常非常震惊。如果我是库克的话，我绝对不会这么做。因为从战略角度来看，‘人-车-家’全生态，汽车、出行场景是生态闭环中不可缺少的环节。苹果用户也不用担心，小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底，我们希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。”
在他看来，造车特别特别不容易。“我也能理解库克的决策，坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了。苹果的策略总是希望做高毛利的产品，这在汽车行业是很难达到的。”
三年投资超百亿
雷军明确表态，小米汽车是其人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉。
在2021年3月30日官宣造车之际，小米计划首期投资100亿元，预计未来10年投资额将达到100亿美元。
随后，在2021年8月，小米汽车发布了设计理念和技术路线；2022年1月，小米汽车宣布在五地建设汽车工厂；2023年1月，小米汽车宣布将于2024年推出首款量产车。
2023年12月28日，小米首款汽车产品XiaomiSU7系列正式亮相，小米在发布会上展示了在电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶领域的五大核心自研技术，并明确了产品定位“C级高性能，生态科技轿车”。
对于小米汽车，雷军直言“志在必得”。同时，远高于同行的投入，也让他更有把握。
具体来看，2021年至2023年，小米在汽车领域的投入逐年增加。
2021年9月1日，小米汽车有限公司成立，小米当日宣布造车团队达到300人。在2021年的财报中，小米宣布汽车研发团队的规模超过1000人。
2022年财报显示，小米在智能电动汽车等新业务上的研发投入达到31亿元，汽车研发团队超2300人。
2023年，小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元，其中第四季度为24亿元。根据财报，2023年还有与智能汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元。
财报显示，去年小米研发开支由2022年度的160亿元增加19.2%至191亿元，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。
虽然财报中并未披露汽车研发团队的规模，但雷军在去年12月18日的央视《面对面》节目中曾透露，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。
雷军还在节目中提到，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米则是“十倍以上的投入”。
“有了这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”雷军在节目中称。
业内人士：小米汽车盈利可能需要数年时间
当前正值新能源车价格战越演愈烈，雷军称已做好充分准备。
从历史经验和行业数据来看，汽车行业的投资回报周期通常较长。例如，新能源汽车制造商特斯拉在实现盈利之前，经历了多年的研发和市场推广。
同样，中国的新能源汽车制造商蔚来、小鹏等在初期也面临了巨大的研发和市场推广成本，且在产品上市后的一段时间内仍然处于亏损状态。
“国内纯电汽车品牌中，高合汽车已经到了生死攸关时刻，蔚来、小鹏造车以来至今尚未扭亏，理想汽车2023年盈利了。”有汽车分析人士对记者表示。
在此背景下，有业内人士认为，小米汽车从上市到盈利，可能还需要数年时间。
“小米汽车的回本时间将取决于其产品的销售表现、市场占有率的提升速度以及公司运营效率的优化程度。此外，小米汽车的智能化和互联网服务能力也可能成为其盈利模式的重要组成部分。”受访机构分析人士指出。
雷军曾直言，自己非常清楚汽车行业的风险，动辄百亿规模的投资，而且要3-5年才能够见效。
上千亿的现金储备，给小米汽车“亏得起”的底气与支撑。
2023年，小米的经营性现金流量金额为413亿元。截至2023年年末，其现金储备达到1363亿元，创历史新高。
“充沛的资金可以更好支持我们核心业务，以及我们新业务的发展。”卢伟冰在3月19日电话会上表示。
他还谈及研发对于实现商业化的重要性。“我们深知研发是产业能力领先的重要环节，因此我们会持续加大研发投入，为用户提供更加优质的产品和体验。”卢伟冰指出，相信技术的领先会为小米带来可观的商业回报。
政策面上，3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。其中提到，组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。
上海证券研报认为，本次以旧换新促销激励政策有望释放车市消费潜力，助推国内汽车销量增长。
