俯瞰深中通道。深圳特区报记者 周红声 摄
深圳新闻网2024年6月30日讯（深圳特区报采访组）张弦说，模温机他将尽快找个时间实地去看看，但迄今为止，他关于深中通道的直观感受绝大部分来自电视或者手机上的视频影像。
即使如此，镜头带来的那种电影大片般仪式感，也依然给他带来无与伦比的震撼。
“这是一项必定将载入人类建筑史的伟大工程，在我看来，这也是一项必定改写粤港澳大湾区发展进程的里程碑式工程。”张弦说。
边说，张弦还在手机上给我们点开那条记录深中通道首次亮灯仪式的短视频——
有个词儿叫什么来着？对！璀璨。
夜海之上，璀璨蛟龙。
一、不懈奔赴，燃情倡导
据说，当时有位人大代表作了个很形象的比喻，建设深中通道就是打通珠江口两岸的“任督二脉”——任脉主血，督脉主气；二脉若通，则八脉通；八脉通，百脉通。
张弦，曾任深圳市兆方投资控股股份有限公司总裁，广东省第十二届人民代表大会代表。
作为一名来自深圳的广东省人大代表，30多年来，他将自己几乎所有的热情与时间都倾注到他深爱的这片土地。
2015年，广东省两会，广州白云国际会议中心。主席台两侧电子屏马上就要播放《政府工作报告》审议通过稿了。
张弦依然清晰地记得自己的心情细节，“很紧张，紧张中带着兴奋”，他甚至还把眼光投向了不远处那几位中山市代表的座位处，“没想到，目光竟然对上了，原来他们也往我们这边儿看。”
目光接洽处，不着一言却又似乎道尽千言万语。
是的，这些天来，他们在忙一件事。一件看起来很简单其实却很复杂的一件事——在省政府《政府工作报告》审议通过版上加几个字。
加什么字？
就是在关于推进珠三角优化发展那一段里，加上一句十个字——积极推进深中通道建设。
中国汉字内涵博大精深。积极，意涵就是要加快工作进度；用“推进”而不是“推动”，就更可说道了——
潜台词是：深中通道的工作推进不符合预期，可以也应该尽快些。
问题是无论哪一层级的《政府工作报告》，里面的每一个文字无不都是推敲再三斟酌再三的结果。
表面上简简单单几个字，潜藏背后的却是辗转曲折的万水千山。
谈何容易？
好的，结果很快就出来了——《政府工作报告》在“推进珠三角地区优化发展”部分，增加了“积极推进深中通道建设”一句。
一句十字！
关于深中通道的建设在两会分组审议时就是珠江口沿岸各代表团的热议话题，深圳、中山两地的代表团反应尤为热烈。
据说，当时有位代表还作了个很形象的比喻，建设深中通道就是打通珠江口两岸的“任督二脉”——任脉主血，督脉主气；二脉若通，则八脉通；八脉通，百脉通。
经过深入讨论商洽，深圳代表团决定向大会提交全团建议，力推深中通道项目尽快动工建设，领衔提交这份全团建议案的就是张弦他们几位。
消息传出以后，珠海中山江门等相关地方的代表委员对于这份建议案也都给予了热情附议。
2020年10月14日，这一天的深圳前海，别样的生动。
深圳经济特区建立40周年庆祝大会在前海国际会议中心隆重举行。
台下第一排有一位老人，他叫胡应湘。此次庆祝大会有三名特邀而来的香港代表，他便是其中之一。
谈论深中通道怎能绕开虎门大桥呢？对，虎门大桥就是胡应湘投资兴建的，作为中国改革开放以后第一批进入内地投资的香港实业家，他在内地投资建设很多很有名的基础设施，深圳人耳熟能详的就有广深高速公路、深圳皇岗边检综合检查站。
这些项目对于当时改革伊始的内地来说，重要意义显而易见。
所以，胡应湘坐在第一排，很显然：这是礼遇，更是特别的致敬。
他投资兴建的虎门大桥是第一条跨越珠江口的通道。
众所周知，汇聚西江、北江、东江与三角洲诸河的珠江经由虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门八大门注入南海，这就是所谓的“八门入海”。
这样一来，珠江水系带来的泥沙便冲积出这么一个南北长约100公里的倒V字地理豁口，中山、珠海、江门等居列西岸，深圳、东莞、惠州等雄驻东岸，倒V字的顶端则是广州、佛山和稍远的肇庆。
珠江口最宽处也不过60公里，天气好的时候，摄影师的长焦镜头完全可以拍下对岸城市的基本轮廓。两岸直线距离不能算远，但两岸要实现联系，惯常的路径惟有取道倒V字顶端再折道而下，陆路全程200多公里，加三角洲河汊众多，个中的跋涉可想而知。
千百年来，建一条跨越珠江口的通道就成了珠江口两岸人们的热切期盼。
虎门大桥1992年10月动工建设，1997年6月建成通车，为珠江口首座跨江大桥，更是中国自行设计建造的第一座特大型悬索桥。
虎门大桥，书写了珠江口东西联通的起笔华章，也昭示着胡应湘先生的赤子情怀和远见卓识。
经济腾飞，伴随而来的必然就是人流和物流的急速流动。
随着珠江口东西两岸交流日益频繁，虎门大桥“火”了起来，不知不觉间虎门大桥从天堑通途渐渐淤塞成一根时常堵塞的“血管”。
虎门大桥的设计容量为日均8万车次，但到2018年日均车流16．9万标准车次，饱和值超2倍。有统计数据显示，虎门大桥单日最高车流量近20万车次。
谢雨，“80后”设计师。2004年来到深圳，随后创立了一家室内设计公司。因为公司有不少业务在中山，所以他经常开车去洽谈业务。经虎门大桥从深圳开车到中山的这条路，谢雨已经跑过了无数趟。“过去二十年里，每次开车去中山都很担心过虎门大桥会堵车。我记得在回应询问行程时，开头的第一句往往就是‘虎门大桥又堵车了！’”
事过境迁，我们无法详细考证那些行走在传说与不确定之间的网络旧闻，但这样的事实却将一个巨大的课题推到了我们面前：
伶仃洋两岸之间，需要一座新桥。
每谈到这件事，中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达往往喜欢用旧金山湾区的例子来作佐证：
旧金山湾区也是个U型豁口，两岸700多万人口，但建有五六座跨海大桥，海岸线平均每30公里就有一座，此外还有5条环湾轨道，而同样呈倒V字型的粤港澳大湾区，56平方公里土地上承载了超过8600万人口，人口密度更大，建设交通工程联通珠江口的必要性不言而喻。
早在1998年深圳方面就有人提出了建设深圳至中山的通道设想，1997年的深圳经济总量已经占到广东的1／6，加上香港回归和中国成功加入WTO，经济产业迎来了新的发展格局，寻求更大的产业腹地支撑成了当时深圳上上下下的普遍共识。
2005年，随着港珠澳大桥桥型设计方案的最终敲定，深圳方面正式把“深中通道”提上议程。
有关资料记载，当年原深圳市交通局联合深高速委托中国公路工程咨询监理总公司和中铁第四勘察设计院开展深中通道研究工作，初步提出“采用公铁合建的隧道过江方案”。
深中通道开通前夕，建设方组织境内外百名媒体记者提前探营。
站在西人工岛3楼的环视观景平台上眺望，不远处，深中大桥270米的主塔高耸入云；大桥如同巨龙一般穿出水面俯卧在蔚蓝的海天之间，蜿蜒伸向对岸的马鞍岛；桥墩下，一大群中华白海豚正跃身击浪，一道道矫健的身影划破碧波，把初夏的骄阳折射出粼粼金光。
是的，要理解这条S型的海上彩虹，你真的需要更高的站位、更宽的视野和必要的历史感。
深中通道！深中通道！
“这份提案最大的价值，就是把深圳及方方面面的积极性调动起来了，这一点非常重要。”
2005年初港珠澳大桥单Y桥型和在港珠澳三地落脚点的敲定，为2006年的深圳两会代表委员提案建议的热点提供了某种明确的指引。
同样是一座桥！
2006年3月举行的深圳市两会，另一座桥成为社会各界和媒体舆论关注的焦点。
午后的阳光清澈而干净。
10多年过去了，坐在我们面前的张红桥先生依然让人明确感受到他不减当年的那份灼热与兴奋。
——提案是我们集体调研的，我具体做了点执笔工作，那时我担任着致公党深圳市委参政议政工委副主任，但在大会发言的是我们的张曙光副主委，他是这方面的专家，提案的内容就是建议在珠江口再建一座大桥。“从深圳直达中山，让天堑变通途。”
——提案首先指出了大桥建设巨大的战略意义——中国经济最为发达的珠三角地区，急需一座横跨珠江口的桥，并要努力使之成为中国沿海铁路大通道以及沿海高速公路大动脉的枢纽节点。
一石激起万重浪。
深圳市和广东省内的主流媒体甚至香港媒体，都纷纷大幅报道该提案，深圳特区报更是迅速派出记者赶赴中山和广州采访当地官员、专家、市民。
一时间，此份提案成了各方舆论的热议中心。
当时赴中山实地采访的深圳特区报记者甘霖回忆说，从专家到机关干部再到普通市民，都对“深中大桥”拍手叫好，认为是造福百姓的大好事，有了桥“生意就会好做多了”。
张红桥坦言，自己当时也完全没有想到代表致公党提交的这份提案会引发如此广泛深远的关注。
——我记得当时张曙光副主委代表致公党深圳市委在市政协的大会发言完后，就被现场的媒体团团围住，里里外外有七八层。
“现在看来，当时个别看法多少有点儿失之简单，但这份提案最大的价值，就是把深圳及方方面面的积极性调动起来了，这一点非常重要。”张红桥说。
要不要建这样一座大桥、什么时候建、怎么建，在媒体的积极推动下就此成为深圳从政府到民间的热点话题，并很快传递到了省里及中山等相关城市。
时光铿锵，场景燃情。
套用当下网络热梗——命运的齿轮转动了。
2008年国务院颁布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》，深中通道被确定为重大基础设施项目，建设深中通道第一次进入国家的议题。2010年广东把深中通道列入全省重点建设预备项目计划表。
建是肯定要建的，但如何建却是复杂的系统工程，工程账要算，经济账也要算，环境影响也是需要仔细权衡的。
工程巨大复杂，加之跨海跨湾，牵涉的方方面面自然是多且复杂的。
为了写作此文，我们还专门来到深圳报业集团资料室查阅了当年的相关报道，在那些已经略略泛黄的报纸堆中，我们看到了这样一些文字：
深中通道项目建设前期工作协调小组办公室先后组织进行了300人次的国内权威专家咨询，工程方案的综合比较遴选就经过了6次国内权威专家咨询、3次综合工程专家论证会。
历史可以记录，但没有谁能够声称自己的笔穷尽了历史所有的丰盈与生动。
深中通道设计原来有多种方案，概括起来主要有4个，即全桥、东桥西隧、东隧西桥和全隧，因深圳机场航空限高的要求，全桥和东桥西隧方案很快就被否决了，专家学者的讨论焦点主要放在东隧西桥和全隧的论证上。
但由于理解的不同致使深中通道的推进速度始终未如预期，以至于当年圈子里有这么一句话形容深中通道的一波三折：怀胎多年，数次胎动，却始终未能分娩。
深圳急了！中山也急了！珠江口在翘首以盼！
2014年8月，10多名在深全国、省人大代表径直来到中山，与中山的人大代表、政协委员、专家学者展开联合视察和讨论，研商“积极推动深中通道建设”的具体路径。
多年以后，张弦回想起2015年广东省两会上深圳代表团全团建议时说，岂止是代表们着急，社会方方面面其实都很着急，希望能早日凝聚起共识，推动深中通道项目尽快上马。
担任省人大代表10年，张弦为深中通道呼吁了10年，如今终于迎来了深中通道开通的日子，已经卸任代表职务的他说这种成就感难以尽言，“当年的新老代表委员可以说是日复一日接力呼吁、建议推动，大话我就不说了，但‘人民代表’这4个字我一直在真诚努力着、实践着，成绩有限，但问心无愧。”
在社会各方的共同努力下，深中通道很快就被列入国务院督办项目。2015年12月深中通道项目终获国家发改委批复。
这份名为《国家发展改革委关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复》（发改基础［2015］3007号）的文件称，“为完善区域高速公路网，增强珠江口两岸交通联系，促进珠江三角洲地区经济社会协调发展，同意建设广东省深圳至中山跨江通道。”批复同时同意采用东隧西桥方案，深中通道由原来的51公里缩减至24公里，中山终点由新隆立交顺接中江高速，调整为在马鞍岛横门互通顺接中开高速。
水到渠成。
从1998年到2015年，弹指之间17年过去了，时间终究定义了我们曾经的奔赴与努力。
“消息是张曙光告诉我的，我记得非常清楚，时间就是2015年12月21日，听得出来电话那头很兴奋，虽然我们只是出了一点力，但见证自己努力过的事情有了一个很好的结果，我们真的都很兴奋。”张红桥回忆着消息传来的那个动情夜晚。
5天后的12月25日，深中通道深圳机场互通立交先行工程正式动工。
报道此次动工的资料很少，但对很多人来说，已经足够。在有限的文字报道中我们只读到如下内容：
本次开工的是深圳侧接线工程，位于宝安区，项目全长57公里，是深中通道连接广深沿江高速、广深高速、机荷高速、深圳机场和大铲湾港区的重要连接线。
关于此次动工，一种更为可靠的解读或许是兴奋的人们在刻意表达自己的兴奋与期待。
二、致广大而尽精微
每一个时代都会有属于自己的超级工程，它们的存在也理所当然地为那个时代刻画下属于自己的标志性符号。
15000多人，7年，60多个参建单位，这就是深中通道超级跨海集群工程建设的最基本数据。
完全可以想象，每一分钟、每一个人、每一个单位，在这2555个日日夜夜里，一定会有很多很多可以讲述也必定会沉淀下来的情节与故事。
有热血、有担当、有坚定得近乎执拗的奔赴，或许也还会有面对一江明月的幽微种种与曲折纷纷。
这些值不值得写，当然值得！那是离灼热人性最近的地方。
但我们始终相信，建设于二十一世纪的深中通道，展现在工程里的，一定有某种不一样却完全属于这个时代的东西。
在这里，我们可以更具时代感地见证不一样的人性之美，见证人作为万物灵长如何被顶格大写。
中国的毫米级。
2023年6月9日，凌晨2时30分，世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”指挥大厅里，150多名技术人员屏息凝神，一场大戏即将开启。
整个作业讲起来似乎并不复杂，就是将E23管节内的接头精确推进E24管节中，类似的游戏或操作，我们在日常生活中并不罕见。
但如果我们对作业物料和作业环境有了更为深入的了解，或许就不会这样认为了。
管节：钢壳管节长度为165米，横断面外包尺寸宽46米、高10．6米，重8万吨；单单是接头的重量就很吓人了，猜一下多重？1600吨！
作业要求呢？简单讲，就是要在水文复杂的30米深海实现“毫米级”对接，这是工程在未来使用中确保做到“滴水不漏”的基本前提。
在完成这些具体参数的描述以后，你或许就能理解中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进为什么将此次浮运安装难度定义为“世界之最”了。
对于接下来即将发生的一幕，在深中通道管理中心主任、总工程师宋神友的心中已被预演无数次，他知道，“要将这‘大家伙’沉入海底，首尾相接、严丝合缝，确保整个工程在100年的设计寿命中全周期做到‘滴水不漏’，面临的挑战确实是前所未有的”。
70小时的持续作业过程仍在有条不紊进行着，但每分钟5毫米至10毫米的推进速度确实让每一分每一秒在感受体验中都犹如一个世纪那般长。
最后的冲刺时刻终于吹响号角——可最后的2．2米，又让我们足足等待了6个小时。
终于，终于，报告传来：
E23管节出坞、浮运、安装全部完成，最终接头推出完成，测量塔及潜水探摸显示精度满足要求！
所有的忐忑与焦灼，在这一刻终于化为一片欢腾与雀跃。
海底长城“合龙”。
深中通道管理中心副主任钟辉虹不是一个情感外露的人，但此时此刻的他实在难掩内心的激动：
这是一项世界标杆！
在欢呼雀跃的人群中，他的喃喃低语给人一种特别纯粹的感动。
“我们在这里系统性革新了世界沉管浮运安装工艺，也将世界沉管安装的厘米级标准提升到中国的毫米级标准。我们打造了深中样本、树起了国际标杆。”钟辉虹说。
自2020年6月17日完成首节沉管浮运安装实现“深海之吻”以来，深中通道共完成了海底沉管隧道所有管节及最终接头的高精度浮运安装，所有的平面对接精度全部控制在20毫米以内，其中有15个管节更是达到了10毫米以内的“毫米级”安装精度。
钟辉虹在这里提到了一个词儿——中国的毫米级，必须承认这是一个非常棒的概念。
事实上，这种“中国的毫米级”在深中通道工程建设中并不罕见。
2022年8月2日，中交二航局在深中通道深中大桥跨东锚碇右幅70米高墩上顶推成功，上演“毫米级合龙”。
2021年12月19日，中铁大桥局在伶仃洋上深中通道海上段非通航孔桥右幅43号至44号桥墩安装第100片钢箱梁时，历时2小时30分钟完成了“中国的毫米级”钢箱梁架设精度。
快速成岛新纪录。
2017年9月18日上午，伶仃洋洋面上，4000吨起重船将一个钢质的“大家伙”稳稳吊至预设位置，它的旁边是一艘同样体型的定位船。
这个“大家伙”究竟有多大？圆筒直径28米，相当于一个标准篮球场；筒高35．5米至39．5米之间，有13层楼那般高了；最重的一个有多重？20架空载波音737客机那般重了，700吨。
这是最后一个了。
此前他们已将这样的56个钢圆筒振沉海中了。这次，算是深中通道西人工岛外圈围堰的最后一笔。
时间来到11点半，专业名称叫十二锤联动锤组系统将这个“大家伙”紧紧夹持住，缓慢地将它振沉海中。
西人工岛采用的钢圆筒快速成岛法是中国人创新研发的一种工程工艺，整个岛体的建设先用钢圆筒插入海床，打造一个功能性的止水结构，岛体成型后再往结构回填海沙，最终形成一个人工岛路域环境。
有人说，西人工岛就像一只风筝，57个钢圆筒如珠玉般勾勒出了这只振翼于伶仃洋的“风筝”。一只面积13．7万平方米的“风筝”，比港珠澳大桥的人工岛还要大3万平方米！
伶仃洋中的无中生有，还创造了“一日四筒”的振沉成绩，打破了港珠澳大桥的“日沉三筒”。
又是一项世界纪录！
钢桥面铺装也是新纪录。
大桥是个框架，只有完成桥面铺装，桥才能真正地成为通途与捷径。
深中大桥是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，亚热带的跨海工程在未来的使用中必定长期面临处于高温、潮湿、多突发极端天气环境及交通量高负荷重载等情况，这要求桥面铺装具有良好的抗高温、抗疲劳及抗水损坏性能。
因此，整个深中通道的钢桥面铺装采用的是双层热拌环氧沥青。
总共有6道工序，5个结构层。
下面是钢板，钢板上面是环氧富锌漆，中间是防水黏结层，然后是环氧沥青下面层，又是黏结层，最后是环氧沥青上面层。
钢板在做完防腐之后，表面非常光滑，要在上面铺装沥青，就犹如在玻璃上贴橡皮泥。深中通道S15项目部技术负责人毛浓平说：“为此中间必须要加一层防水黏结层，不仅要粘得牢，更要韧性好，有足够的追随性，能跟随钢板的震动同时变形。”
这样的铺装，每一寸都是挑战。深中通道钢桥面铺装施工总面积达38万平方米，面积相当于53个标准足球场，是目前世界上规模最大的环氧类钢桥面铺装工程。
200多名建设者，50多台摊铺机、压实机，夜以继日紧张忙碌，在他们身后，黑色的沥青桥面如一卷长轴般徐徐展开。
毛浓平紧随其后，仔细审视着眼前的每一寸路面。“我们采用自主研发的双层热拌环氧沥青铺装配比，不仅达到了桥梁对铺装层柔韧性的要求，足够的粗糙度更能保证行车安全。”
毛浓平倒了小半瓶矿泉水在路面上，“真的一点水都不渗。”
质量是一丝一毫地抠，效率是盈千累万地上。
速度就是效率，更是一种能力与态度！
中国创新！
深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，地理位置特殊、施工条件复杂、技术标准严苛、建设规模巨大，对我国公路建设技术水平和管理能力提出全新挑战。
自主创新，就成了应对这种挑战的不二法门。
2024年1月19日，人民大会堂再度奏响了人们熟悉的进行曲，“国家卓越工程师奖”表彰大会在这里隆重举行，作为深中通道总工程师的宋神友榜上有名，获颁“国家卓越工程师奖”。
颁奖词摘要如下：
他与团队历时4年进行产学研联合攻关，开展近千组模型试验，攻关前沿性技术。填补钢壳砼沉管隧道及离岸海中大跨径悬索桥建设技术空白，形成了具有自主知识产权的跨海集群工程成套技术和中国标准，引领我国跨海通道工程技术实现新跨越。
每一个时代都会有属于自己的超级工程，它们的存在也理所当然地为那个时代刻画下属于自己的标志性符号。
大国重器！
前面我们讲过那艘“一航津安1”沉管浮运安装一体船，是的，这是一个堪称大国重器的工程设备，2020年6月16日它迎来了自己的首秀……
“一航津安1”号全自动稳船功能已开启，牢牢悬停在沉管基床正上方；随着沉管一点点下放，测量塔实时计算沉管三维动态……100厘米、90厘米、50厘米……在拉合系统作用下，E1管节一点点向对接端靠近。
历经34小时奋战，沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，“一航津安1”号浮运安装首秀宣告完成。
现场目睹“一航津安1”号首秀的中交一航局总技术顾问李一勇内心是骄傲的。
作为深中通道核心装备，这艘自航式沉管运输安装船完全是为了攻克深中通道海底隧道工程难题而生的。
海底隧道沉管尺寸超宽、浮运距离超长，加上钢壳管节结构形式特别，原有的浮运安装无法满足项目施工的要求。
怎么办？给船带上“腿”，把两艘安装船连成一体，这个看起来似乎异想天开的创意，却让与会专家眼前一亮。“大家都觉得主意不错，很好的思路。”李一勇回忆说。
2017年初开始，中交研发团队联合上海交大等科研机构，就一体船动力、航行及沉管沉放等多个关键课题进行了攻坚克难的研究论证，2018年7月正式进入建造阶段。
9月26日，由中交一航局研发并投资建造的世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”在广州举行交船仪式。
这标志着世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶建造完毕，具备施工作业能力。
在无任何母型船参考的情况下，经过3年时间终于研发建造出这艘拥有100％完全自主知识产权的“大国重器”，“一航津安1”在随后的海底隧道管节浮运安装中彰显着完全符合预期的效率与品质。
“我们已获得国家专利并申报了国际专利。”李一勇自豪地说。
“基建狂魔”的内核从来都是精神性的，那是一种我命由我不由天的挺身而起和亲冒矢石的攻坚克难。
深中通道建设方用“1－3－5－10－10”这么一组数字来概括是如何坚持关键技术自主创新，将创新主导权牢牢掌握在自己手中的：
1个世界首例“桥－岛－隧－水下互通”四位一体跨海集群工程，3个世界级标志性工程，5项突破引领性的“深中质量”，10项国际领先技术，10项世界首创重大装备，特别是在“钢壳－混凝土沉管”隧道设计施工领域形成了原创性成果，实现了从0到1的突破。
这些天来，几乎所有的媒体都在津津乐道深中通道那些“世界之最”：
世界最高通航净空海中大桥：深中大桥桥面距离海平面91米，相当于30层楼高；
世界最高海中桥梁主塔：深中大桥主塔270米，相当于90层楼的高度；
世界最大海中锚碇：牵拉大桥悬索的单个锚碇重100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场；
世界最高颤振临界风速：深中通道工程团队研发了全新的扭动外形，将大跨整体钢箱悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米／秒，能抵御17级台风；
世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥：深中大桥主跨达1666米……
近年来，境外有媒体称我们为“基建狂魔”，他们对中国近年来在基础设施方面迸发的巨大热情和强大实力既惊且羡，事实上，他们并不了解像深中通道这样的超级工程背后站立的是一种精神、一种与创新有关的内生性综合能力。
这种精神被深中通道建设者表述为：逢山开路、遇水架桥的奋斗精神和勇创世界一流的民族志气。
儒家经典《中庸》第二十七章有这么一句：故君子尊德性而道问学，致广大而尽精微，极高明而道中庸。这本是儒家关于人格修养的教诲，但它所倡导的同时发力于“致广大”和“尽精微”两大维度、宏观与精细并进的思想理念却为我们探究深中通道这一超级跨海集群工程提供了梳理逻辑。
据不完全统计，在深中通道整个设计和建设过程中，建设者们先后共发表科研论文超过600篇，其中《深中通道工程关键技术及挑战》、《深圳至中山跨江通道工程总体设计》、《深中通道桥梁工程方案及主要创新技术》、《深中通道中山大桥总体设计》等发表在《隧道建设》、《桥梁建设》等核心权威刊物上。这也是深中通道留给世界也留给我们这个时代的一笔宝贵财富。
今年4月，国际桥梁大会将素有桥梁界“诺贝尔奖”美誉的乔治·理查德森奖授予深中通道桥梁工程。
正如专家学者所说的那样，像深中通道这样的超级工程集群，除了它贡献的实用价值外，它在工程建设过程中攻坚克难所实现的技术、装备、材料、工艺革新，其实同样具有产业链供应链带动和引领的意义。
“基建狂魔”的内核从来都是精神性的，那是一种我命由我不由天的挺身而起和亲冒矢石的攻坚克难。
夜海之上，这一片显示于伶仃洋面上的坚韧与博大，应该为我们每一个人所铭记。
三、融通大湾区，融合大未来
深中通道的意义与价值必须在大湾区乃至国家战略层面上进行定义，才是深刻且触及实质的。
6月21日媒体发布深圳海关最新数据，今年前5个月，深圳进出口1．81万亿元，同比增长34．3％。其中，出口1．16万亿元，增长37．2％；进口6525．4亿元，增长29．4％。继续稳居外贸第一城。而此前，2023年深圳工业总产值超过4．8万亿元、工业增加值1．18万亿元，连续两年蝉联中国工业第一大市之位。
6月11日，广东省有关单位在“机遇湾区”主题采访活动情况介绍会上回答记者提问时说，粤港澳大湾区经济总量2023年已突破了14万亿元，以不到全国0．6％的国土面积，创造了全国1／9的经济总量。
作为中国经济最发达，开放程度最高的区域之一，环珠江口一直在具体而生动地向我们展现自己的魅力、动力、活力和创新力。
湾区！湾区！
世界上类似于珠江口这样的入海口很多，它们往往也都是所在区域内极具经济活力的地方。
放眼全球，60％的经济总量集中在入海口区域，世界75％的大城市、70％的工业资本和人口集中在距海岸100公里以内的地区。
当然，最著名的莫过于有“世界四大湾区”之称的东京湾区、粤港澳大湾区、纽约湾区和旧金山湾区。从创新引领这一点来看，它们也是当下全球经济的动力引擎，昭示着产业的全新发展航向。
有人说，深中通道的意义与价值必须在大湾区层面上进行定义才是深刻且触及实质的。
也就是说，作为环珠江口“黄金内湾”交通网络骨架的“关键一横”，人们对于深中通道的想象与期待，更多地放在它对粤港澳大湾区的进一步激活与可能带来的能量注入上。
肖健是在横琴创业的科创专家，他对于深中通道将横琴、前海、南沙、河套这湾区四大平台的串联极感兴趣。
在他看来，位于大湾区黄金内湾几何中心的深中通道，将以24公里的里程，30分钟以内的车程，完成对前海、南沙、横琴、河套 “四大平台”连为一体的联结，“如果说，这四大平台是有不同功能输出的发动机，那么，深中通道就是将‘一缸’变成了‘四缸’，这样的一种连通，显然会对粤港澳大湾区在科创资源配置上提供全新的想象空间和实践可能，当然它在进一步激发制度创新的协同性、供给品质方面也将获益良多。”
大联通、大湾区、大未来。
珠江口很忙！
5月17日，深圳市规划大厦。
由中山市发起的深中规划一体化发展会议在这里举行。中山市自然资源局党组书记、局长杨戈的开场白是这样的：在区域发展新要求和深中通道开通新契机背景下……（下转A5版）
首次披露的《关于深入推进深圳－中山规划一体化发展的行动方案（2024－2025年）》涵盖空间、交通、产业、城市风貌等多个领域。包括了空间协同规划、科技创新走廊空间规划研究、跨江低空飞行网络方案研究、城际轨道交通详细规划研究、产业关联与客货流动特征研究等诸多内容。
5月21日，中山市神湾港。
此时此刻的神湾港也很忙，人来人往。
中山市神湾港－深圳市盐田港“组合港”项目简朴而热烈的启动仪式正在这里举行。
什么叫组合港？简单讲，就是整合各个港口资源，以港口共享代码，海关监管互认等便捷服务手段，实现货物通关效率提升、物流成本降低，给企业送去实实在在的实惠和便捷的跨港口货运模式。
近年来，这种“组合港”模式在粤港澳大湾区各大都市圈的热度持续升温，也得到官方的大力支持，被广泛认为是提升珠江口外贸效能的创新手段。
中山现场港务工作人员告诉我们，近3年来，中山全市各港口已开通12条通往广州、深圳等地港口的“组合港”航线，其中深中“组合港”航线占四分之三。
打造珠江口两岸融合发展改革创新实验区是省里交给中山的一项新任务新课题，深中通道的开通，为实验区的纵深推进提供了绝佳契机也注入了澎湃动力。
在上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪看来，深中通道最为明显的作用就是给珠江口两岸要素流动和产业发展带来全面的革新。
他认为，“深圳总部＋中山制造”“深圳链主＋中山配套”“深圳研发＋中山转化”，都可能是两地产业协同、企业合作的发展模式。
大湾区城市间要素流动和产业发展的关系正在发生变化，影响巨大而深远。
珠海。也很忙。
也是5月。
珠海高规格党政代表团一行5月10日到访深圳，提出与深圳加强全方位合作，携手抓好横琴、前海、河套等重大平台建设，加快港深、澳珠协同发展，积极谋划深珠通道建设和空港、海港深度对接。
4月18日，以“桥来风至 扬帆高新”为主题的珠海高新区年度土地招商大会深圳专场在深圳国际会展中心举行。
珠海高新区方面除了介绍高新区完善的产业链条和优质的产业空间外，高新区党工委书记、管委会主任王小杉在致辞中表示，将以深中通道为机遇，在深珠两地迈入1小时生活圈的背景下推动合作实现新突破。
3月13日珠海市自然资源局官网挂出一则公告同样令人关注，向社会公示的这份交通规划叫《珠海市对接深中通道战略走廊研究及重点路段交通规划》草案。
其中提及选取金琴快线北延线（在建）、港湾大道（现状）、兴业快线东线（在建）、九洲大道（现状）、珠海大道（现状）、机场东路（规划）、富蕉大道（规划）、珠峰大道（现状）作为珠海对接深中通道的战略通道。可以看出，所有的努力与规划都指向一个目标——打造一个“15分钟上深中通道”战略性路网结构。
深珠“邻聚力”，可见一斑。
江门。也很忙。
不但忙，声量也很大。6月21日，江门在“南方＋”上刊文《“双通道”来了，江门进入历史性时刻》，文章表示，随着深中通道、黄茅海大桥的通车，曾经与珠江口“倒V”字存在一定距离的江门，将重回珠江口核心区，重新定位江门在大湾区城市群中的定位与角度。
其中有两句话最值得玩味；江门并非深中通道的最直接受益者，但江门绝对有机会争夺深中通道的最大得益者。
这当然可以视为江门官方的态度与热望。事实上，近年来江门不断加强与包括深圳在内的珠东合作力度、深度，从产业链到营商规则、民生服务都在进行有序衔接。
江门在倾力以赴“重回珠江口”。
谈到江门借力深中通道、黄茅海大桥“双通道”重回珠江口，有一个地方绝对值得我们的关注。
深圳国际仲裁院江门中心。
杨书强，高高大大清清爽爽的一个大小伙儿，他是受深圳国际仲裁院委托来到江门中心任职的。
他对我们的到访很热情，咧着嘴笑了笑，似乎有点儿不好意思却有着明显的自得，“我们现在占据江门话题的C位”。
市委书记发起，市长带队。2022年1月，江门方面与深圳国际仲裁院签订了战略合作框架协议。当年年底，深国仲江门中心对外试运营。翌年5月正式揭牌。
中心运营一年来，办理案件总计596宗，其中涉外、涉港澳案件15宗，涉及案件标的总额超70亿元。
打造市场化法治化国际化一流营商环境，江门以独特战略逻辑找到了自己“重回珠江口”的又一个着力点。
正如专家所述及的那样，当下的区域协同发展，已经超出了往常那种以产业转移为主要内容的惯有模式。规划引导、基础设施、制度安排，已经越来越成为推动区域经济发展的重要手段。
营商规则的一体化营造就是题中应有之义。
莫小青是江门市委改革办干部，她现在也很忙，她说自己正在与深圳有关职能局商洽“请他们过来讲课”。
谈到如何看待江门承接深中通道开通带来的发展机会时，她谈了不少，其中有一个细节却引起了我们的高度关注。
今年2月，江门市委筹备成立了“学习借鉴深圳经验办公室”，在她看来，深中通道是“硬联通”，“硬联通”要发挥作用与效能，需要“软联通”“心联通”的强力支撑，“学深办”就是着眼于“软联通”，“我们想通过这么一种系统化、常态化学习机制，将深圳的经验、方案、智慧学到手，化于心成于行，助力江门‘重回珠江口’”。
她说，深中通道开启大湾区承东启西的新时代，江门自身土地空间充足、产业体系坚实完备，加上通过“软联通”收获的观念认知、方法逻辑、精神动力的迭代升维，“我相信江门的未来不是梦”。
要素涌动，湾区沸腾！
一场史诗级的“双向奔赴”正在珠江口上演，这是空间的链接，也是发展的链接，更是未来的链接。
不久前，省委书记黄坤明在调研南沙自贸区时谈到了深中通道，他说，聚焦打造珠江口两岸融合发展的战略支点，进一步完善路网建设，提升互联互通水平，在承东启西、联动发展中壮大湾区的综合实力和发展能级。
湾区为什么会沸腾起来？那是因为深中通道开通带来的无限可能与万千期待。
有句广告语——心动，那是梦想的召唤。
国家发展改革委区域发展战略中心区域政策室主任李晓琳在接受深圳特区报驻京记者采访时表示，深中通道将盘活珠江口东西岸的各类发展要素，促进珠江东西岸创新链、产业链、价值链、资金链和人才链整合提升，加快从“物理联通”向“化学融合”转变，东西两岸共同打造具有全球竞争力的战略性新兴产业和未来产业集群。
一场史诗级的“双向奔赴”正在珠江口上演，这是空间的链接，也是发展的链接，更是未来的链接。
就深圳而言，从深圳出发沿着深中通道走，越中山跨江门可直达茂名、湛江，可达中国最大的特区海南；出肇庆还将通北部湾连东盟，未来还可望穿越南亚各国抵达新加坡马六甲。
深中通道通过的前方是更广阔的空间，更丰富的资源要素，更广泛的人际链接以及更为宽阔纵深的市场覆盖。
排名全球第二位的深－港－穗科技集群，其自身的科创实力也可望借助更宽广的腹地实现溢出，借助珠江口两岸的产业资源和人才资源，进一步完善自身作为全球科技创新高地和新兴产业重要策源地的生态系统。
而对于珠江口西岸的珠海中山江门来说，他们产业基础雄厚、经济空间广阔、人才储备充足，不但可以借助深中通道与珠江东岸形成良好的产业互补，而且也可以利用自身的空间资源和人才资源有序承接产业转移。
对广东省来说，深中通道这条效率通道的开通，也将极大地提升自身的区域协同品质，促进粤东粤西和粤北的协调发展，促进产业有序转移，以黄金内湾的实力提升和能级提升，带动全省的高质量发展。
站在深中大桥管理中心门口，知名经济学家、上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪感慨万千。
在他面前不远处，大桥屹立在浩瀚的伶仃洋上，深中通道在水面上蜿蜒出一道炫目的弧线，如长虹入海，磅礴而恢宏。
“深中通道将带来五个效应，即同城效应、区域均衡效应、空间结构效应、产业协同效应，在以上四个效应共同影响下，粤港澳大湾区城市群之间就产生了协同治理效应。”面对浩瀚陈宪神采飞扬。
前瞻产业研究院的黄晓丽对于深中通道开通对于大湾区内部产业链供应链的品质提升和韧性增强有了更多的期待。
在她看来，大湾区经过40多年的发展已生长出多个具有世界意义的产业集群，“珠江口作为五六万亿规模的全球最重要的电子信息产业集聚区，如能进一步串珠成链，提质提速，假以时日，一条兼具世界扩张力和安全韧性的电子信息产业带必定在珠江口横空出世”。
深中通道的开通，基于珠东珠西不同的产业禀赋，一定会引发产业的生态化互动，“所谓产业链强链、补链、延链在市场逻辑主导下会进一步加强推进的力度并带来各样美好的生态化扩展”，黄晓丽认为。
深圳市兆力电机有限公司深圳工厂厂长龚啸正是“这把火”的见证者。龚啸今年48岁，2011年进入兆力电机工作，迄今有13个年头了。
2015年，深中通道即将开工的消息刚刚传出，很快就引发兆力电机管理层在对岸中山开疆辟土“补链”的决心，和相关资金方合作在中山购置40亩工业用地用于扩大生产。
“兆力电机是企业发展的一个缩影，众多深企产业链强链补链延链的市场化动作这些年一直在珠江口周边以不同的形式频密发生。”龚啸说。
深中通道的开通，给珠江口两岸的产业垂直与水平分工带来了更多的想象与可能。
而这种产业腹地的纵深拓展，必定也会有更多先进的智能智造企业看中深圳“产业链主”的前景，加速快跑从全国各地往深圳集聚，使得深圳“20＋8”产业集群快速发展。
“纵观世界级湾区的发展，跨海通道在世界级湾区发展中扮演着举足轻重角色。”谈到深中通道对促进粤港澳大湾区资源整合、能级提升的作用，中山市经济研究院院长，电子科技大学中山学院教授、经济学博士梁士认为，这条通道对于增强区域综合实力，打造参与世界经济竞争的主要空间载体意义重大，“交通大动脉是实现区域一体化的重要枢纽。促进区域内城市之间交通连接便利，最大程度上消除空间上的阻隔，是湾区城市群高质量发展的必然要求。”
他说，美国著名的旧金山湾区有8座跨海大桥，集聚了一批世界知名的科技巨头，成为创新和产业竞争力强劲的“科技湾区”。日本东京湾跨海通道开通，把被海湾相隔的东西两岸连接在一起，拓展了东京都市圈的辐射半径和腹地空间，诞生了超2000万人口的东京大都市圈，成为日本最大的工业城市群和国际金融、交通和商贸消费中心。
深中通道与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，要加快推动深中通道配套工程及更多的跨江通道、东西两岸城轨、地铁、公交、水上、低空飞行等立体化同城化的高速便捷的交通网络建设，更好发挥核心城市的辐射带动作用，将东岸的科技研发、高端制造等优势与西岸相对充裕的产业空间、较为扎实的制造业基础优势紧密结合起来，从更高层次、更宽视野、更大格局上推动珠江口两岸产业、人口、功能等一体化布局和协同发展，打造大湾区交通枢纽、创新中枢、贸易中心、产业高地，推动大湾区高质量一体化发展。
如果我们认可深中通道就是联通珠江口的“超能枢纽通道”，那么“超能通道”将如何通向“超能未来”呢？
首先，它将“倒V”字形的珠江口变成了“目”字形的交通循环，全面优化珠江口两岸大湾区的要素配置，整合提升区域的产业链、供应链、创新链和价值链，提升大湾区的发展能级。
第二，通过承东启西向北的交通网络，强化对粤东粤西粤北的示范、辐射、引导作用，通过极点带动、轴带支撑，形成珠江口东西岸呼应、联动协同的发展格局，促进省内区域的均衡发展。
更进一步来讲，深中通道是实现粤港澳大湾区“一点两地”战略定位和历史使命的重大举措，是推进中国式现代化、实现大湾区高质量发展的国家重大工程。深中通道通车，更是创造了珠江口东西岸携手的契机，以强化产业链供应链的安全和韧性为前提与基础，进一步强化大湾区的整体竞争优势，通过带动珠西率先发展，带动粤西、西南区域的梯次发展，使之成为我国经济发展的战略支撑和参与全球竞争的核心空间载体。
面向世界，深中通道已经开始为中国的高质量发展注入勃勃生机。
南方之南，千载之下。
不知道史家会怎样来描述中国式现代化的建设图景，毫无疑问的却是存在于南方之南的这一脉清新始终是一个瞩目的存在，不事张扬却生生不息地输出着属于自己的精神资源和实践经验。
可以相信：无论是孙中山、梁启超、郑观应，还是唐廷枢、袁赓，都曾深情地瞭望过恣肆纵横的这片汪洋，并在不同的历史时刻，或领命，或基于一种深刻的生命自觉，奋力开拓着现代化的新路通途，倾尽心血找寻着一个更加美好的未来中国。
交睫之间，往返大千。
一切都会有答案的。到那时，一代代面向中国式现代化的奔赴者，他们将留下独特的奋斗、思索烙印持续革新的精神脉络，而珠江口也将在这样日夜兼程的奔赴中全面彰示出它的意义与价值。
深中通道！深中通道！
