昨天有事晚上出去了，模温机今天下午来了一场大暴雨，一下子凉快了许多，吃完饭后，又冒汗了。
白天热，晚上冷，宝宝很不舒服
这是啥天气啊，冷的冷热的热，很不对头
昨天晚上团体赛结束才看的结果，马龙奥运六冠王，再一次竖立了绝对标杆，国内运动员第一，上一次还仅仅是世界乒乓球界称霸，现在好了，国内所有运动员称雄，牛逼class
他算是中国新世纪的标杆人物，18年国家队生涯，得奖无数，没有任何选手能在他手里轻松，接近150个各种赛事冠军，40多个国际大赛冠军，最有意思的是，和对手比起来他的身体并不强壮，但是韧性，意识，判断能力超一流，乒乓球界的所有战术战法信手拈来，打球灵活到，让观众看不懂，让对手懵逼，多少骁勇善战的猛男，稀里糊涂就败下阵来，看人下单的能力，乒乓球界几乎无出其右。
Keep fight是他的名言，那就继续，那就是今天的AMCA战斗机故事。
#AMCA战机：三哥版本31再次雄起
随着时间的推移，沈飞的FC-31战斗机不断改进，目前进入了舰载机领域，按照某些说法，沈飞这一款战机半统一了新时代国家五代机市场，韩国KF-21，印度AMCA，土鸡KAAN都有它的影子，网络上某些美国人则认为，这是沈飞非法山寨了美国的F-35战斗机技术，换装落后的俄罗斯RD-93发动机的改进型。
战斗机竞争是国家之间最激烈也是最明显的大事，印度和巴基斯坦几十年的敌对经验证明，空军比想象的威力还大，印度人长期保持了战斗机的数量和质量和装备时间优势，但是这一次，他们感到了极度的不安，巴基斯坦马上就要拿到五代机了！
作为一款中型隐身战斗机，FC-31具有相当好的隐身能力，某些粉丝传言说正面30度锥角范围做到了0.01平米，飞机也开始挂上了龙波透镜，某些粉丝则认为，还是差距歼-20很多，这个隐身能力的达成和成都611所在上级的要求下，大量输出技术援助息息相关，总体而言，也算带有一定的成都血统。
韩国KF-21和土鸡KAAN首飞，韩国和土鸡网友对战无不胜的三哥网友展开了全方位嘲讽，互联网上所向披靡的三哥网友首度遭受了无与伦比的耻辱，根本无法还嘴，羞愧愤怒之下，将目标对准了国内，最终引发了全民对政府和空军的声讨，在铺天盖地的国民嘲讽挖苦之下，一向淡定的印度政府也开始不淡定了，提前2年拨款开干，负责干活的还是印度大名鼎鼎的修机即摔大神HAL，目前计划是首架2027年首飞，看着这一次能不能在规定时间的搞定，新飞机首飞会不会摔，很值得期待。
AMCA先进中型战斗机一款第五代战斗机，将由HAL制造。AMCA计划被设想为取代印度空军目前使用的许多飞机，并填补达索幻影2000，美洲虎攻击机和米格27退役后留下的空白。
ADA（印度航空研究院）将AMCA描述为"用于空中优势、点防空、深度渗透/打击和特殊任务的多用途作战飞机"。
AMCA的非官方设计工作始于2008年，官方工作于2011年开始，并于2014年完成。2008年，印度海军也对AMCA的海军改型表现出兴趣（但是，海军另起灶炉，研发了TEDBF双发舰载战斗机，酷似加肥版本的阵风）。目前所有的设计工作已经完成，HAL已经开始制造AMCA原型机，首先是航空电子设备和子系统的制造。
AMCA的主要设计要求包括高度隐身，高内部和外部武器有效载荷，高内部燃料容量，以及从空对空角色转变为空对地角色的能力。它还将具有超级巡航的能力。这使得飞机能够以更长时间进行超音速飞行，因为加力燃烧室不必使用额外的燃料用于超音速飞行。
尽管未来的空战已经被设想为超越视距，排除空中缠斗的可能性，但AMCA将采用3D推力矢量喷管发动机。ADA将AMCA设计为一个具有高生存能力的平台，通过高度隐身、电子战能力、传感器和动力性能的结合来应对未来防空环境的挑战。设计理念寻求平衡空气动力学和隐身能力（五代机的通用要求，隐身和高机动二者有机结合）。
这架飞机的空重为12吨，内部武器为2吨，内部燃料为4吨（这么点内油，还叫多啊，看不懂），战斗上限将达到65000英尺，在11公里高度的最大速度为1.8马赫，AMCA将由2台推力为110千牛的矢量喷管发动机提供动力，初期使用96KN的美国GE F414发动机，110KN的发动机，将由印度公司和法国斯奈克玛公司联合开发，还没有最终决定。
综合这些数据来看，特别像沈飞31的第一版本，空重，内部武器，燃油，升限，最大速度都和宣传手册的类似，真是无巧不成书。
机身
AMCA将使用碳纤维复合材料(C-FC)和钛合金、钢来建造。光辉战机已经有45%的机身重量由复合材料制成，这在所有战斗机中是最高的，AMCA将在其机身重量的60-80%中使用C-FC材料，包括机身(门和蒙皮)、机翼(蒙皮、梁和肋)、副翼、尾翼、方向舵、减速板和起落架门。
与全金属设计相比，复合材料用于制造更轻、更强的飞机，AMCA使用碳纤维的比例是飞机中最高的，没有之一。除了使飞机比传统的金属机身轻得多之外，还有更少的接头和铆钉，这增加了飞机的可靠性，降低了其对结构疲劳裂纹的敏感性，提高了飞机的可维护性，从而提高了飞机的可用性。
复合材料在AMCA中的大量应用将提高其隐身性能。这些复合材料大多是双马来酰亚胺(BMI)和复合环氧材料。这架飞机将是第一架采用结构纳米复合材料(即碳纳米管增强环氧树脂)的量产飞机。从进气道到发动机进气口之间的S型加压管道，也采用复合材料制造，和机身框架连接在一起（这也是五代机的特色，进气道使用复合材料消除铆钉这个巨大的安全隐患，过去战斗机，经常发生进气道飞铆钉打坏发动机风扇叶片，谁家都不免，地勤不得不顶着严寒酷暑爬进气道一个个铆钉的检查，非常的辛苦）。
AMCA复材用量估计要达到60%-80%，世界第一，相比之下，美国F-22，F-35，和中国歼-20的复材用量都在20%出头，保守多了 ，日本人之前开发F3战斗机，号称复材用量50%，我们就毛了，结果三哥搞得更大，这么极端的套路，实际上存在很大的风险，复合材料最大的麻烦是内部开裂，难于检查，而且说坏就坏，不打招呼，不像金属材料在出问题前往往有非常明显的征兆，比如明晃晃的裂纹。
设计
AMCA是一种多用途战斗机，采用肩装菱形梯形机翼，在跨声速时复合面积率以减少阻力，采用全动垂直v形尾翼，机身安装了大型尾翼。
飞行控制面包括前缘和后缘襟翼、副翼、倾斜垂直安定面上的方向舵和全动尾翼;这些控制面也可以作为减速板使用。座舱的特点是单座配置，位置高，靠近进气口和飞机的机翼，为飞行员提供良好的视野，采用单水泡结构。
飞机采用三轮车起落架配置，有一个前起落架和两个主起落架。武器舱被放置在机头和主起落架之间的机身下侧。AMCA的设计目的是产生一个非常小的雷达横截面，为了实现这一点，它采用蛇形进气口，以减少雷达暴露在风扇叶片上，从而增加隐身性，使用内部武器舱，并采用复合材料和其他材料。飞行控制面由中央管理计算机系统控制。抬起一侧的襟翼和副翼，放下另一侧的副翼提供滚转。
前缘根部边条(LERX)，填角很小，位于飞机的进气道和机翼的前部。大致矩形形状，从机翼根部的前缘向前延伸到进气道侧面位置。此外，AMCA有一个飞行中加油探头，在正常操作期间，该探头可在驾驶舱旁边收回。
AMCA将能够在有人驾驶和无人驾驶模式下操作。据印度空军参谋长拉凯什·巴达乌里亚称，AMCA将具有"第六代特征"。他后来说，在首先关注第五代能力之后，这些特性将会增加（三哥口中的将，那就等同忽悠，或者遥遥无期）。
AMCA设计的演变
并与多年来对该设计的修改一致。最初的无尾双发、三角设计显然已不再流行，在3B-01设计中采用了双三角翼、垂直和水平稳定器。
到了3B-09年，垂直稳定器的角度发生了变化，机翼也转变为类似F-22的设计。
3B-01，后垂尾基线构型，辅助和主弹仓，3B-02，飞机按照RCS原则进行修型，3B-03，弹仓尺寸修改，3B-04，起落架收放机构折腾，3B-05，结构关键图解，3B-06面积率修型，3B-07内部空间安排，重量和重心（第二次低速风洞模型），3B-08可视结构布局和初始分析，（制作1:9.5的金属模型用于RCS测量），构型评审委员会重新推荐，3B-09优化主起落架收放结构，优化内部和控制重心范围（1个高速风洞模型）。
这是飞机的部件示意图，可以看到基本的隐身线条设计还算终归终极，机翼尾翼前后缘平行，机身和垂尾共面设计，都是很传统的套路。
这是飞机的基本要求：
推进系统要求超巡，推力矢量控制，低红外信号；机体：S型进气道，内部弹仓，隐身机体，先进的雷达罩；隐身材料：雷达吸波材料和涂层，先进的复合材料，微机电系统；集成飞行推进控制：飞控，发动机控制，控制系统重构，刹车和机轮控制，主动CG管理；飞行空气动力：超巡时候内部武器发射，高度不对称构型的控制（基本是飞机单侧外挂武器发射后），航电：模块化集成架构，态势感知（传感器数据融合），决策支持系统，AESA雷达，机体齐平/保型天线，网络中心战，电子飞行辅助
构型优化：
空气动力：降低超音速飞行阻力，亚音速转弯性能（狗斗用），稳定性和操作性，机头外形-失速特性。
隐身：修型，S型进气道，弹仓，机体内：起落架，结构和其他系统，反过来看这些风洞测试的图，就不必要说三哥没有风洞了，人家财大气粗，即使自己没有，也可以找外国人做测试嘛。
这是CFD（流体力学）计算机软件进行的空气动力学模拟计算，可以看到攻角最大到25度，0.6马赫，前几年个人知道的CFD情况，基本都是在亚音速之下精确度极高，到了超音速状态那就差点意思，激波附面层和紊流综合作用下，还没有一个比较精确的解决之道，大量烧钱吹风还是跑不了。
DSI进气道
AMCA采用无导流器超音速进气道。无导流器超音速进气道(DSI)是一种新颖的进气道设计原理，最著名的是在洛克希德·马丁公司的F-35闪电II上使用。与传统进气道相比，无导流器超音速进气道(DSI)可以减轻重量，而重量是战斗机降低成本和提高性能的主要驱动因素。
考虑到低雷达横截面(RCS)，现代战斗机需要在宽飞行条件下具有出色的进气道/发动机适应性。DSI也被称为Bump进气道，提供了这种解决方案。一个三维表面或凸起，在机身表面起到压缩表面的作用，产生不同的压力分布，使边界层空气远离进气道。凸起入口通过入口前三维凸起产生的高压区将附面层分开。进气道整流罩的设计是为了让大部分边界层气流从尾部缺口溢出。
通过去除运动部件、边界层导流器和排气或旁路系统，大大降低了DSI结构的复杂性，从而降低了飞机的空重、生产成本和维护支持设备的要求。此外，通过消除导流器、前掠整流罩唇和s型进气管道的表面不连续，鼓包可以有效地降低RCS。
DSI进气道是最近20年最新型的设计，由于优势明显，所以大量跟进，但是很好玩的是，目前中国美国欧洲还有印度使用，土鸡的KAAN和韩国的KF-21还使用比较古老的CARRET进气道，新一代的英国GCAP和法国FCAS战斗机都采用了DSI进气道。
空气动力学
AMCA采用放宽静态稳定性设计，采用肩部安装的菱形梯形机翼，采用面积率设计以减少跨音速时的阻力，以及带有大型机身安装尾翼的非全移动鸭式垂直v尾。飞行控制面包括前缘和后缘襟翼、副翼、倾斜垂直稳定器上的方向舵和全动尾翼;这些表面也作为减速板，因为没有专门的减速板，可以提高隐身性能。
梯形机翼减少了高马赫时的空气阻力，从而使飞机能够进行超级巡航。此外，它提供了一个更好的处理，在亚音速比其他三角翼飞机更适合地面攻击的角色。
放宽静稳定性将增加AMCA的机动性。更大的稳定性导致更小的控制面权限，因此一个不太稳定的设计将有更快的响应控制输入。不太稳定的飞机需要较小的控制偏转来启动机动;因此，阻力和控制面施加的压力将减少，飞机的响应能力将增强。
飞机采用4裕度飞控系统（下面主要介绍光纤传输系统的优点）
AMCA将使用四路数字光控飞行系统来控制飞行，而不是传统的电传飞行系统。光传飞行或光传飞行使用的是光纤电缆，而不是电传飞行中使用的铜线。光缆是由包有绝缘保护层的玻璃束构成的。目前，光纤电缆广泛用于网络和通信，因为它在电传技术中比铜电缆具有许多优点。根据柯林斯(2015)，以下是使用光缆的优点:
带宽
与铜线相比，光纤提供高带宽。飞机系统为一次飞行控制发送多个信号，在FBW系统中使用传统的铜线，仅一次飞行控制就需要一束电线。使用光纤电缆代替铜线将大大减少铜线的数量，从而减轻飞机的重量。
高速
光纤电缆携带光信号，其中光的传播速度比铜线中的电流快得多，每秒几个G几十个G很正常。
距离
由于光在传输过程中对信号丢失的敏感性较小，因此光纤电缆能够在较远的距离上传输信号而不会降低信号的质量。它不像铜线那样需要任何升压或降压。
安全
与光纤电缆相比，铜线很容易被接入，而且不太安全。铜线中的电信号也很容易通过截取信号来改变，非专业人员也可以做到。然而，光纤电缆是由玻璃丝制成的，这使得在不破坏电缆的情况下拦截信号变得非常困难。即使有专业人员，中途拦截电缆也是非常具有挑战性的，如果在信号源处进行拦截，如果没有适当的设备，要改变信号仍然非常困难。
可靠性
随着时间的推移，铜线和光纤电缆都容易磨损，但不像铜线那样造成火灾危险，光纤不会造成任何火灾危险，因为它只携带光信号。温度、湿度和恶劣的天气条件可能导致铜线失去信号甚至完全失去连接，但这种情况不会发生在光纤电缆上。就研究人员而言，光纤电缆可以承受大约100-200磅。而铜线通常是脆弱的，足以承受大约25磅的压力。在损坏电线之前，要承受一定的压力。
电缆尺寸
更高的连接量需要更多的铜线，以便能够以更高的速度处理所有信号，因为铜线在信号传输中的性能与电缆尺寸直接相关。光纤电缆的大小不取决于电缆的大小，因此，它可以用于多个信号传输而不影响信号的速度或质量。光纤电缆使用起来更简单，而且比铜线相对更轻。
成本
虽然今天的光纤电缆在短期内仍然被认为比铜线更昂贵，但它比铜线更轻，更可靠，性能更好，从长远来看，这是一项有价值的投资。光纤电缆也很容易维护，这反过来又减少了成本。
不受电磁干扰(emi)
铜线携带着电信号，这些电信号成束地在近距离内通过。当电信号流过导线时，就会产生电磁场。电信号容易受到电磁场的影响，从而导致信号的劣化。它不仅受到自身电磁场的影响，还受到其他电子设备(如手机、微波炉甚至雷击)发出的电磁频率的影响。采用光纤传输光信号，不产生电磁场，不受其他电磁频率的影响。由于不受电磁干扰，光缆不像铜线那样需要屏蔽。没有屏蔽意味着使用光纤电缆而不是铜线会造成额外的重量损失。
光纤电缆
飞机的四路数字光控飞行系统采用由航空发展公司(ADE)制造的先进的下一代分布式数字飞行控制计算机(DDFCC)，包括四个计算通道，每个通道都有自己独立的电源，并且全部安装在不同位置的LRU中。DFCC接收来自各种传感器和驾驶员控制杆输入的信号，并通过适当的通道处理这些信号，以激励和控制升降副翼、方向舵和前缘板液压执行器。DFCC在提供滚转时，将一侧的襟翼和副翼抬高，另一侧的副翼和副翼降低。
尾翼与垂直方向呈27度角（等同F22）。俯仰主要是通过平尾控制。偏航主要是通过在同一方向上旋转垂尾来提供的。AMCA设计具有优越的大迎角(AoA)性能。机翼襟翼向下偏转，两侧副翼向上同时提供气动减速功能。
隐形
AMCA被设计为难以被雷达和其他电子措施检测到，因为各种特征可以减少雷达横截面，包括机身形状，如边缘的平台对准，固定几何形状的蛇形进气口，防止从任何外部视图看到发动机表面的视线，使用雷达吸收材料(RAM)，以及关注细节，如铰链和飞行员头盔，可以提供雷达回波。通知还采取措施，尽量减少无线电发射、红外信号和声学信号（声音控制就是玄学了，新一代发动机推力更大噪音更大，这个东西无解），以及降低肉眼的能见度。机翼、尾翼、襟翼和其他边缘的对齐增加了雷达和视觉隐身。AMCA还将采用无导流器超音速进气道，这将有助于提高其隐身能力。
采用雷达吸波结构和天线罩、机身共形天线表面硬孔径、同步空气数据传感器和频率选择表面(FSS)天线罩来减少雷达探测。微机电系统(MEMS)和纳米机电系统(NEMS)的应用提高了飞机的隐身能力。AMCA的设计防止了L波段、C波段和X波段雷达对飞机的探测。飞机的推力矢量喷管减少红外发射，以减轻红外制导地对空或空对空导弹的威胁。减少红外信号的其他措施包括特殊涂层和前缘的主动冷却，以控制超音速飞行产生的热量（目前看到的消息，没有任何一款五代机采用了机体表面冷却系统设计）。
发动机由于其大型、高雷达反射的运动部件对任何"隐身"设计都至关重要。从纯粹的雷达探测的角度来看，掩盖发动机的进气道是至关重要的——也就是说，当观察进气道时，发动机的任何元素都不应该是可见的。根据经验，如果肉眼可以从进气口看到发动机叶片，那么雷达也可以。虽然一些第四代飞机通过"扭曲"进气口来部分掩盖发动机，但真正的隐身需要完全掩盖，这需要发动机有一个"s"曲线。
ADA显示了AMCA的S曲线。这是通过两种方式实现的:内部武器舱和驾驶舱放置在发动机前面，进行屏蔽设计。
AMCA的蛇形进气口1:1比例模型，从这个外形来看，更像是F22战斗机的CARRET进气道，而不像DSI进气道，在复合材料零件制造和使用上，三哥经验是非常的充足。
这在比较早期的AMCA战斗机设计，基本就是F22的缩小版本，特别注意进气道非常急的拐弯，向内向上，留出下方的弹仓空间，这是隐身战斗机的设计的常态，这个大S弯，屏蔽雷达效果很好，但是也会带来一些进气能量损失，假如细节设计不当，还可能带来麻烦的进气涡流冲击风扇叶片，不是那么好整的，需要很多的设计计算还有测试，一点点修改。
AMCA的雷达罩采用了先进的频率选择材料，仅仅延续特殊频段电磁波出入，飞机的座舱盖采用了大型整体式设计，难度很大，内部采用了透明导电薄膜-氧化铟锡，这也是比较成熟的技术。
三哥的飞机座舱设计的尺寸极大，风挡材料和加工难度太大，估计是高价外包出去，自己做不是那么快就行的，中国的大尺寸风挡，最早是歼10战斗机家族的，法国进口成品和材料，后来自己一点点摸，到了歼20时期，全部国产，做成了3.5米长的大家伙，国内第一，尺寸基本和F22持平。
他们这个飞机，自认先进的地方是圆形的推力矢量系统，重量轻，F22采用二元扁平设计，红外信号控制效果一流，就是太过于笨重，而且机动范围受限，就上下2个方向，不如他们的全向360度随便转悠，一台发动机增重整整220kg。
他们公开的雷达吸波材料
具体不翻了，看着有点烦，耐温200度，X波段-60度到+60度照射角度，吸波效果10分贝，还算可以，吸收率75%，密度1.0-1.21g/立方厘米，我们国家前些年公布的水平大致也是这个样子。
结构开口接缝的锯齿设计示意图
弹仓设计，就2个，基本和FC-31一模一样，尤其机翼下方到垂尾这个长条边缘，几乎一模一样，601所应该找印度人收专利费。
最早采用ASTRA MK1空空导弹，印度人吹嘘110km射程，常用的8-9km高空，射程就是50多km，高度低一些射程还继续降低，假如要保证有效命中，导弹发射距离还会大幅度下降到20-30km。
目前印度人还在紧张开发ASTRA MK2和MK3改型，导弹射程提高到160km以及350公里，分别采用双脉冲固体火箭发动机，和冲压发动机，这也是跟随中国的路子疯狂追赶，明眼人都看得出来，就是山寨霹雳12,15,21.
印度的ASTRA MK1空空导弹尺寸较短，该机的弹仓估计也较小，装不了太长的武器，这也是一款不大的机体能承受的极限。
主传感器将采用氮化镓(GaN)雷达，配备≥1500个T/R模块（歼20有2000个以上）。红外系统，如DAS (DRDO的DC-MAWS的升级版)形式的IRST，导弹预警系统，激光预警系统也在AMCA内部增加。IRST传感器被放置在AMCA的所有侧面，以提供像阵风和F-35一样的全角度覆盖。拟议的IRST系统将类似于f35的DAS，通过卫星和使用AMCA网络中心战套件的高度安全数据链向友军单位共享信息（基本和F35的航电系统对齐，AESA+EOTS+EODAS）。
AMCA还配备自我保护干扰系统，从空中和地面干扰敌方雷达制导导弹。电子对抗测量系统用于迷惑红外制导导弹(DIRCM)和雷达警告接收器也用于探测敌方雷达频率。
多功能射频传感器具有广谱敏捷性，包括电子对抗(ECM)、电子支援措施(ESM)、通信功能，甚至可能具有微波武器功能。AMCA将通过加密数据链连接从驾驶舱集成到伴随的无人机和无人驾驶飞机上，其中包括DRDO AURA, DRDO Rustom。
印度人规划的AMCA作战半径，基本得有1000km，通过空中加油后，可以扩展到1500km ，2000km，但是和歼20相比则是小巫见大巫了。
印度的TR部件,可以看到尺寸还是很大的，这些技术的来源，估计都是以色列，外加自己折腾，总体来看，估计还是使用以色列雷达顶10年8年，然后慢慢换国产雷达。
DRDO开发的UTTAM雷达采用砷化镓器件，看起来非常笨重原始，未来几年将广泛装备在光辉MK1A，和光辉MK2战斗机上，计划如此，大概率不看好，估计还是得买犹太货。
和俄罗斯人在电子技术上极度迟钝不同，印度国防研究与发展组织在氮化镓MMIC开发项目上投入了大量资金，并计划在印度科学院建立一个最先进的氮化镓厂。
这是该机的座舱，设计类似F35，但是保留了平显，这也是借鉴中国的经验，同时也是被美国去掉平显的飞行事故吓怕了。
印度人在航电技术上不如我们，但是投资力度却远远超过俄罗斯人，在这些细节上，可以看到，印度人的努力和认真。
ASTRA MK1导弹射110km
射160km
射350km
红外头的ASTRA导弹射80km，这些宣传数据来看，都比较离谱，未来估计会严重打折，整不好会有骨折。
DRDO SAAW (Smart Anti-Airfield Weapon)小型对地攻击武器，类似美国的SDB。
远程卫星制导炸弹，设计太丑，惨不忍睹，基本算是印度版本的JDAM。
高速低阻炸弹，大体相当于MK83.
布拉莫斯NG导弹，号称射程450km。
布拉莫斯II导弹，射程1000km，大体就是俄罗斯的锆石导弹翻版。
法国进口的SCALP-EG隐身巡航导弹 —射程 560km
DRDO NGARM专用反雷达导弹，这个导弹的外形很像AIM120啊，三哥这个套路有点乱。
这是弹仓的布局，安装4发中距/远距空对空导弹，或者8发小型对地攻击导弹。
某些消息说，继续采用俄罗斯的23mm老机炮，真是有点服了，换个GSH301单管炮不行吗？
飞行员1，机长: 18 m (59 ft 1 in)机高， 4.8 m (15 ft 9 in)机翼面积39.9 m2 (429 sq ft)，空重12,000 kg (26,456 lb) (estimated)
毛重18,000 kg (39,683 lb)大概是空战重量，最大起飞重量25,000kg (55,116 lb) (estimated)
燃油6,500kg
发动机 2 × GE F414
后期 2 × GTRE-RollsRoyce（印度和罗罗合作） JV 发动机
性能
最大速度Mach 2.15+
超巡: Mach 1.82 (计划)
航程: 3,240 km
作战半径: 1,620 km (1,010 mi, 870 nmi)
转场航程：5,324 km (3,308 mi, 2,875 nmi)
升限: 20,000 m (65,000 ft)
爬升率: 300 m/s (59,000 ft/min)
速度，超巡，航程，升限都高得离谱。
这是遍布印度各地的AMCA相关企业地址，就这个图上我们能体会到战斗机研制对全国工业的促进，虽然印度人的活干的不咋地，但是PPT做的还是一流的，值得我们借鉴。
最后做个结论：在光辉战斗机初步取得成功之后，该机的弱点是性能低造价高，好处是基本打通了飞机设计制造的全套流程，在这个基础上印度人开始了第二代战斗机，也就是AMCA的研发，就目前透露出来的情况，印度人在所有分系统部件技术上都烧了不少钱，就是出活比较慢，这一次在小巴的FC-31逼迫下，估计进度会大大加快，对于他们航空工业而言，是一个巨大的利好。
