车圈如今流行卷老板，真空机各种发布会，CEO或者董事长亲自上阵早已见惯不惊，而长安汽车董事长朱华荣，毫无疑问正是圈内出镜率最高的几位掌门人之一。
近日，在位于重庆垫江的重庆西部汽车试验场，顶着高温，朱华荣一身工装上阵，化身试车员（朱华荣多年前就已经持有该试车场第170号准驾证），亲自测试包括阿维塔11/12、深蓝S07/G318、长安启源A07等多款新能源车型，向人们展示如今长安旗下数智汽车的强悍性能与可靠品质。
一般的车企老总参与试车，大多都是路上开开，跟普通人日常驾驶也没什么两样，可朱华荣此次亲自上场参与的，却都是高环测试、麋鹿实验、极限坡道、湿滑路面、腐蚀性道路等极限场景——事实上，这些测试项目全都是普通公路上无法开展的，属于专业封闭汽车试验场的专属。
比如，在高环上，朱华荣直接将阿维塔12飚出了220公里以上的时速，完全就是在“挂壁飞行”。对于普通人而言，这样的“玩法”已经远超正常驾驶范畴，完全就是在“虐车”，但长安和朱华荣的目的，正是要通过这些极限测试告诉人们一个最基本的真相：一台好车的诞生，除了生产线之外，试车环节也必不可少。
卷试车场，长安秀肌肉
近几年，大家已经习惯了看车企卷产品、卷技术、卷配置、卷价格、卷服务，并从中“坐收渔利”，而有的玩家为了彰显自身实力，除了上述围绕用户的各种卷法之外，生产端也已卷出天际，比如生产线的自动化程度、机器人的应用比例等。
以生产线上的大型自动化设备为例，当特斯拉率先尝鲜一体化压铸技术之后，业界就乐此不疲，跟进的玩家越来越多，且压铸机吨位一个比一个大——4年前特斯拉用的6000吨压铸机在如今看来似乎都没啥存在感了，因为极氪用的是7200吨，赛力斯用的是9000吨，小米用的是9100吨，小鹏甚至用上了12000吨……
长安也不例外，一体化压铸技术已经应用于其最新的数智化工厂，即将上市的长安启源E07通过一体化压铸技术，车身整体减重20%，大幅提升车身刚度和操控灵敏度。只不过，长安却“不屑于”拿这些说事，因为他们有更卷的硬件——重庆西部汽车试验场。
作为西部地区第一座专业试车场，重庆西部汽车试验场占地3362亩，建有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等，试验路面总长50余公里。也是西部唯一的新车测试基地。
根据“朱工”的透露，这座试车场可是相当有料的。
比如高环，这条5公里长的环道浑然一体，没有一处拼接（避免后续渗水影响到路面质量），施工极其严苛，当时全球只有两套设备能完成这项工作，是直接从海外空运而来，仅仅是高环路面铺设就花了两个亿。
又比如那座巨大的动态广场（国内最大），其平整度就远超普通人的认知，直径300米范围内的水平度公差不能超过2厘米；至于试车场内那条2公里长的大直道（加速、制动测试），其平整度更是号称“3周高度差不超过1毫米”，平整度比机场高出3倍！据称，鉴于这座试车场对平整度方面的严苛要求，其施工时应用了GPS和激光扫描等先进技术加以辅助。
另外，试车场内那条涵盖了40多种特殊路面的强化试验道也看点多多，其总长4.3公里，集纳了全球用户可能去到的任何一种路况，比如国内常见的井盖路、意大利的鹅卵石路、比利时的小石块路、非洲的弹坑路、印度的铁轨路、巴西的扭转路……是国内组合方式最多的试车场。据试车场工程师介绍，在这种强度的试车道上试验1公里，相当于普通用户跑二三十公里，验证效果十分突出。而长安对每一辆新车的内部试验要求，都高达500万公里——大概相当于普通用户跑两三百年的里程，但试车场内正是通过短时间内集中完成各种强化试验，以此来验证产品的真实品质和耐久性。
不仅如此，试车场在模拟用户实际用车场景方面也是一点不含糊，比如在跑完石子路之后（对速度有严格要求，以确保石子弹起来打到底盘上，击穿底盘装甲），然后立马就会去通过盐水路段，以考验底盘真实的防腐性能——用朱华荣的话来说，这是在“伤口上撒盐”，参考的就是北方一些地区冬季实际面临的路况。而且，“朱工”还无不自豪的表示，“场地试验，都是以整出问题为骄傲……好车都是虐出来的”。
的确，用户谁舍得让自己的爱车以时速50公里通过各种稀奇古怪的冲击路段呢？光是听着底盘下面“咣咣”的巨响，估计不少人都心里发虚了。
据悉，整座试车场除了最为显眼的动态广场和高环，共建设有32种可靠性路面、14条不同的试验道路、67种特殊路面，还有国内独有的干湿操控性道路，以及具备世界先进水平的动态湿滑广场（国内最大）。根据业界的评价，长安这座汽车试验场已经处于国内领先水平，也是为数不多属于车企自己的大型综合试车场。
试车场让长安蜕变
在长安已经干了30余年的朱华荣，履历中绝大部分都是从事的技术工作，用他本人的话来说，“其实更喜欢工程师这个身份”。
“只有懂技术的人才会深刻明白，车企拥有自己的试车场是多么重要。”朱华荣表示，以前长安都是跑去外地的第三方试车场做试验，由于缺乏自主可控度，在试验时间安排、试验场景、试验密度、试验强度等方面或多或少都会面临打折的情况，这就给新车研发带来诸多不确定性。
“如今，我们有了自己的试车场，一切都可控，试验场景还更丰富，加上我们不止在垫江有试车场，在全球其他地方也有，这就为我们做高质量产品提供了保障。”
朱华荣透露，以2000年率先在意大利建立设计中心为起点，以2014年重庆西部汽车试验场投用为支点，长安已经建立起了全球“六国十地“的协同研发体系，如今共有来自30个国家的1.8万名技术研发人员在为长安服务，拥有智能汽车安全技术全国重点实验室，建设了多个国家级试验室，掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项重要技术，国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一。
“重要的是，有了这样一套全球研发体系，我们的新车开发周期得以大幅缩短。”朱华荣表示，“在平台化、大数据共享和全球24小时协同的作用下，如今我们研发一款新车的周期只有二十多个月。”之所以变得如此高效，还有一部分原因是人力所扮演的角色正在优化，工程师更多只负责其中的非标准化工作（备注：朱华荣所说的这个开发周期仅仅是核心研发阶段，是没有包括前期产品策划阶段在内的）。
而说到新车研发速度，长安旗下各大品牌如今推新的速度可谓下饺子一般，今年下半年，长安多款重量级新车就将排着队上市，比如即将进阶中型SUV的长安第四代CS75PLUS，搭载华为乾崑智驾视觉方案的深蓝S07、“变形金刚”长安启源E07、拥有纯电和增程两种选择的阿维塔07等等。
今年是长安造车40周年的重要节点，跟当初“引进来”不同的是，如今的长安已经在“走出去”。“长安在全球有22座整车工厂，产品销往77个国家和地区，已累计将2600万辆车送到用户手中。”然而，面对过往的成就，朱华荣却表示“这仅仅是一个开始”，因为长安的目标是到2030年在海外再投资100亿美元，让每年销往海外的新车提升到120万辆的规模，占到长安自主品牌年销量的30%。
当下，汽车行业正在新能源和智能化的赛道上快速奔跑，一些新势力似乎对传统汽车制造体系不那么重视。对此，朱华荣表示：“传统汽车企业的确需要转型，但这并不意味着你之前花大力气建立起来的‘研产供销运’体系没有价值了。恰恰相反，该走的路谁也无法绕开，现在造车，并不是随便找个工厂代工就能做好的，你没有过硬的生产保障能力，没有让人放心的质量管理体系，没有充分的验证条件，你要打造的智能低碳出行公司就只是空中楼阁。”
在朱华荣看来，如今的新势力正在补课，以补足其在传统制造领域的一些先天不足，其中就包括试车条件。“重庆西部汽车试验场面向全球开放，目前有150余家企业在这里开展相关试验，有的车企甚至特别提出了自己的一些特殊要求，让试车场为其量身打造完善。”据透露，截至目前，重庆西部汽车试验场已累计有600多辆车完成试验，拿到了“毕业证”。
驾值观
有个数据，说的是重庆西部汽车试验场每年试验里程超过2000万公里，相当于绕地球500圈，充分体现了这座大型综合试车场的繁忙程度，也表明长安在极限“虐”车方面下了真功夫。
还有一个细节，朱华荣在驾驶阿维塔12上高环刷圈速的时候曾表示，这条高环的极限其实不止220公里，在需要的时候，它可以让试验车辆发挥到时速300公里的真正极限——那么问题来了，以长安如今任何一款产品的情况来说，需要这么高的测试速度吗？答案显然是否定的，可朱华荣在此却透露了一个“惊天秘密”，早在2013年，这座试车场尚在建设之中的时候，长安内就已经制订了要开发超跑的计划，就是以时速300公里为目标。
看得出，自从有了自己的试车场，长安的底气是越来越足，步子也越来越大，而这对用户来说，自然是妥妥的利好。在此，笔者不妨也给到诸位一个“简化版”的建议，今后选车，别光听销售吹的天花乱坠，一个“三连击”就足以，首先看他家有没有自己的试车场，其次看试车场水平如何，然后看他家虐车够不够狠，如此，大致就能筛选出真正值得选的好车了。
