具身智能背后，自动化压铸岛
小米对应用场景的全新思考。
@港股研究社原创
作者丨琴声奏响时
" 虽千万人，吾往矣 "。这是雷军在 2024 年度演讲上袒露的内心想法，也是对跨界造车一次充满勇气的表达。只是，曾在 2023 年度演讲上被视为王炸的仿生人形机器人，这次却只字未提，外界一直在猜测，小米此举意在蛰伏，亦或放弃。
直到近日，小米集团联合王田苗、北京智源研究院等，投资了具身智能科技公司 " 小雨智造 "，目前已完成亿元种子轮融资。
答案随之浮出水面，小米押注机器人赛道的野心犹在。只是，这次切入点为什么选择具身智能，为什么是小雨智造，背后似乎另有深意。
工业 4.0 时代的 " 双向奔赴 "
据了解，这是小米集团首次投资具身智能企业。尽管如此，具身智能体的终端产品智能机器人，小米早已推出展示机亮相大众视野。例如，2021 年的首款仿生四足机器人 CyberDog；2022 年的首款全尺寸人形仿生机器人 CyberOne。
那么，小米为何仍然选择投资小雨制造？
天眼查显示，小雨智造是一家大模型智能科技公司，聚焦于打造工业领域的大模型智能机器人平台。其核心技术是打造 " 一脑多形 " 的具身智能机器人，即用一个高泛化能力的智能体核心，控制多个场景下、不同形态的机器人本体。
此外，小雨智造近日还完成了公司成立之后的又一个大动作，与松下的合资公司唐山松下达成战略合作，共同开发先进的大模型智能焊接机器人。据悉，此次 " 一脑多形 " 也将应用在智能焊接机器人上。
从小雨智造的核心技术和推进重点来看，其与小米智能工厂的布局规划 " 不谋而合 "。截至目前，小米智能工厂内部已引入全链路自主设计的大压铸设备集群和超过 700 个机器人，从生产到质检的全流程均已实现自动化，每 76 秒便可下线一台小米 SU7。
可见，小米智能工厂在生产环节中的高智能化和数字化特性，正是小雨智造可以深度融合的切入点。
小米汽车工厂总装车间（图源：小米汽车官网）
值得注意的是，小雨智造创始人乔忠良是小米的初创成员之一，曾经是 MIUI 研发负责人，负责 MIUI 9 到 MIUI 12 等产品的研发，直至 2023 年 1 月才从小米离职，随后便创立了小雨智造。所谓 " 肥水不流外人田 "，小米选择小雨智造也属于将 " 自有资源 " 运用到极致。
显然，小米投资小雨智造是一次双向奔赴的互相成就，但小米此举背后的思考或许不止如此。
具身智能背后
小米对应用场景的全新思考
小米自 2015 年开始就布局智能机器人业务，最早投资过九号公司、石头科技、法奥机器人等公司，再到如今首投具身智能科技公司小雨智造，这一转变背后还透露着其他信号。
回顾小米入局智能机器人的全历程。最初，小米基于自身的消费电子基因，选择的是服务人，首选的落地是家庭或服务场景。
例如，2021 年的 CyberDog，宣传时强调的是它类似宠物狗一样的陪伴、迎宾功能；2022 年的人形机器人 CyberOne，当时宣传的核心卖点是 " 高情商 " 的语音情绪识别能力互动能力。
当时，同期的人形机器人研发公司，想法也各不相同。以波士顿动力为一派的，追求极致机能以求达到超越人的方向；以特斯拉为一派的，主张落地工业场景，由人形机器人代替工人完成重复劳动。
尽管，从市场规模来看，一户一个或多个机器人的市场体量，对比工业市场的应用规模，服务业与家庭场景确实更有吸引力。然而，这条路线的最终结局是 " 此路不通 "。
曾被软银集团寄予厚望的 Pepper 机器人，就是一个典型的失败案例。
软银集团 Pepper 机器人
自 2015 年发售后，Pepper 机器人落地服务业，从事接待、导购等工作。2015 财年，软银机器人亏损 10 亿美元，最终以累计生产 2.7 万台收场，并宣布于 2020 年停止生产。
Pepper 之所以失败，是因为以下三个 " 致命短板 "。
一是，作为一款家用或服务机器人，无法胜任对话和移动以外的工作，虽然适配于接待、导购等工作内容，但实际应用场景太少，不具备超预期的使用价值。
二是，产品造价过高。Pepper 当时的售价高达 3 万美元一台，相较于同样场景的人力成本，并没有优势。
三是，情感交互功能 " 名存实亡 "。当时人工智能技术尚不成熟，Pepper 的对话指令基本属于事先设定好的内容，现实情境下的人机交互仍无法实现。
现阶段，小米的 CyberOne 机器人也面临同样的难题，单台成本超 60 万，而且无法量产。
因此，可以预见的是，现阶段智能机器人想要渗透家庭、服务场景，还为时尚早。而投资小雨智造，转战智能化生产，落地工业场景，更是小米对旧思路的重新梳理和调整。
小米机器人正式开启
" 特斯拉路线 "
小米机器人在家用服务场景的试点阶段性 " 落幕 " 后，敏锐的进行了产业战略上的调整。
我们会发现，这也是机器人行业已经达成的共识。自 2023 年人形机器人浪潮开始之际，几乎所有人形机器人企业都将落地重心转向了工业制造，尤其青睐于落地汽车工业。
最早，引领这次浪潮、喊话落地工业场景的特斯拉，今年 5 月，发布了人形机器人 Optimus 最新进展视频，展现了 Optimus 分拣电池、行走、执行工厂任务的能力。
特斯拉人形机器人 Optimus
随后 6 月，北京小米机器人技术有限公司正式乔迁至北京亦庄小米汽车工长。小米的人形机器人在自家汽车工厂落地已经 " 实锤 "，这也预示着小米机器人正式转向特斯拉的工业制造路线。
随着近年人工智能的爆发，人形机器人软硬件技术积累已经有明显进步，尤其通过智能驾驶领域的技术迁移，让人形机器人在成本与能力上变得可行。
跟随这股浪潮的头部企业也逐步增多，人形机器人企业 Agility Robotics 与福特达成合作，将人形机器人引入到汽车产线上；国内 " 人形机器人第一股 " 优必选也接连与蔚来、东风柳汽展开合作。
这其中，特斯拉和小米相对较为特殊，因为两者既有机器人又有现成的制造场景，他们获取数据和训练会更便捷。
高工机器人产业研究所所长卢瀚宸也认为，中长期来看，工业制造和物流领域，随着技术的提升及结构化场景的开放，在获得更高的场景数据集训练后，在局部场景也能有落地的可能性。
现成的应用场景，以及长期在机器人产业链上的企业投资布局，为小米在人形机器人领域的长期开拓提供了稳固基础。
结语
小米重新出发，将机器人的落地重心由家用服务场景转向工业制造场景，这是一次顺势而为。
尤其在智能手机转为红海市场，增量市场转为存量市场的背景下，一度对手机业务高度依赖的小米，无疑需要提早为未来进行布局和筹划。
如此境遇下，小米低调押注机器人赛道，开辟工业场景落地，并不是放弃，实则在为未来 " 铺路 "。
