“如果上游挣到很多的利润，去毛刺下游没有肉吃甚至连汤都喝不了，这种情况将对新能源汽车产业造成很大的损害。”近日，在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华呼吁，动力电池上游加工企业应理性控制产品价格，让新能源汽车产业保持健康发展态势。
今年前7个月，我国新能源汽车产销量逼近去年总量，形势一片大好。但奇怪的是，无论是整车企业还是电池厂商都表示：“没能挣到钱。”不禁令人疑惑：新能源汽车的利润都去哪儿了？
新能源汽车利润去哪了？
今年7月，我国新能源汽车产销呈持续高速增长态势。新能源汽车产销量分别为61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍；相较6月产销59万辆与59.6万辆，环比分别增长4.6%、下降0.5%。
2022年1-7月我国新能源汽车累计产量327.9万辆，销量319.4万辆，同比均增长1.2倍。这一数值与我国2021年全年350万辆的新能源汽车产销总量，已经非常接近。中汽协预测，2022年，我国新能源汽车全年产销有望达到550万辆。
新能源汽车得到市场越来越多的认可。但除了比亚迪等头部企业尚处赚钱状态，一些新能源汽车整车企业仍处于亏损状态。如北汽蓝谷预计2022年上半年，净亏损18亿至22亿元。
下游的新能源汽车整车企业没赚到钱，是因为中游的动力电池厂拿走了利润吗？在前不久的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪发出“灵魂拷问”：“动力电池成本已占到我们汽车的40%至60%，广汽现在不是给宁德时代打工吗？”
但随后，宁德时代首席科学家吴凯叫屈：“我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。”
下游的整车企业不挣钱，中游的动力电池厂商也没利润，那么新能源汽车利润究竟去哪儿了？
表面上看，国内新能源汽车的销量仍在持续上涨，但整个汽车制造业利润实际上出现了下滑。
国家统计局数据显示，1-6月，汽车制造业工业完成营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5%。
原材料价格上涨下半年或传导下游
北汽蓝谷在公布其业绩亏损说明中解释道：“芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加之新冠肺炎疫情反复，对公司业绩产生了较大影响。”
通过对上半年动力电池原材料涨价做了深入调研工作后，陈士华认为，今年中国汽车市场快速增长，市场决定了材料价格水涨船高，这是一个正常的趋势。但是如果价格涨幅太快，这就是一个不正常的市场现象，对企业的长远经营不利。
在动力电池供应链中，以天齐锂业、赣锋锂业为代表的是上游原材料供应商，以宁德时代、中创新航为代表的是中游电池厂商，以广汽、小鹏为代表的整车企业则是下游承接商。去年以来，锂、钴、镍等电池原材料价格暴涨，特别是碳酸锂从每吨5万多元飙升至当前每吨46万多元，上游锂矿供应商赚得可谓盆满钵满。
陈士华表示：“近年来，动力电池行业通过技术升级、各种优化，单价大幅下降，但由于动力电池原材料价格上涨，我们几年的努力全部白废了。”
他呼吁，上游的原材料加工企业，应理性控制自己的价格，让价格回归正常区间，从而保持新能源汽车产业健康发展。
目前，上游原材料价格的上涨，已开始影响到下游整车价格。中汽协副总工程师许海东认为：“虽然我们看到这两个月的销量都有120%左右的增长，但我们也从企业了解了相应的情况，（这个增长）可能更多的是在释放过去的订单，但是后面几个月，我们看到有基数，也有可能还会有一些其他方面的因素影响，增速可能会适当地下降。”
事实上，作为矿产资源，地球上锂本身并不稀缺。有数据表明，目前全球已探明的锂资源储量可以生产160TWh（亿千瓦时）的锂电池，足以满足市场增长需求。目前部分企业镍钴锰回收率已达到99.3%，锂达到90%以上，而且随着技术的不断进步，回收率还有可能得到提升。
从市场规律来看，供需关系造成的短时间内价格上涨，最终还是会回归理性的。许海东认为，上游原材料涨价会带动锂矿的投资、挖采，但当供过于求，价格又将回归理性。
发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。如今，我国新能源汽车产业发展所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现。
