“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，真空机亲自带队，为小米汽车而战！”从否定三连，到正式加入造成大军，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军最终妥协，进军智能电动汽车行业。
不仅是小米，这几年，从房地产企业到互联网公司都纷纷“跨界造车”。可在吃瓜群众眼中，这些不过是汽车制造行业的“门外汉”。它们的勇气从何而来？“门外汉”造车有何优势？跨界造车企业能否复刻当年手机制造“门外汉”苹果的荣光？
小米造车，正值“风口”
根据数据调研机构Counterpoint Research的数据显示，2021年2月份全球手机份额，小米以13%排名全球第三。小米也顺利取代了华为，成为了中国手机厂家的第一名。
有人说，智能汽车是一部大手机装了4个轮子。这种说法，有点像当年李书福选择造车时所说的“汽车就是一个沙发加4个轮子。”如果仅从这个层面上理解，小米造车或许并不难理解。
在发布会现场，雷军感慨“手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？”但手机业务板块，留给小米的上升空间并不多。
据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。
据市场调研机构IDC调查显示，2020年Q2全球智能手机市场出货量同比降幅高达16%，这是智能手机行业有史以来最差的表现。寻找新出口，势在必行。
相比之下，我国汽车市场规模巨大。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%，也就是说，接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。而目前，据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。
2020年9月22日，在第七十五届联合国大会上，我国做出“中国二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的庄严承诺。推动新能源汽车也是解决碳排放的重要途径。
受政策红利影响，新能源汽车发展迅速，据公安部数据，截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%，但增速极快，比去年增长近三成。
“站在风口上，猪都能飞起来。”这句来自雷军本人的名言，相信他也不可能看不到电动汽车的未来发展趋势。
与十年前从零开始做手机不一样，如今的小米已经是一家进入世界500强，拥有三万多名员工，和1080亿元的现金余额的企业。
对于已经到了“知天命”的雷军来说，他的经验已经足够丰富，此时的决定已是慎中又慎。按照小米方面的说法，75天内，小米进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会，最终做出了造车的决定。
“门外汉”将与传统车企“平分秋色”
即便如此，造车毕竟不同于造手机、造房子。“门外汉”造车，是否有优势呢？
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张翔认为，小米优势在于软件+硬件的生态系统，可以移植到汽车上。另一方面，小米的知名度和供应链成本管控能力，也为其减少了造车成本。
与传统造车企业不同，如今的技术发展趋势为互联网企业进入汽车行业创造了有利条件。对于传统的汽车制造来说，发动机、变速器等核心技术被互联网企业直接跳过。
其次，互联网企业在设计以及销售环节具有明显优势。管理学中的“微笑曲线”理论认为，在整个价值链上，最具价值的环节其实是在设计和销售环节，而在制造环节的价值则较小。
张翔认为，小米造车很可能会将传统的动力、底盘系统外包出去，制作整车设计、软件开发和服务链的生态开发，从而控制成本。
最后，在多数投资者眼中，互联网企业就代表着高科技，与传统的制造业想比，互联网企业相比更容易获得资本的青睐。
2020年，新能源车企市值一飞中天，特斯拉去年美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开几大传统汽车集团；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍，从“2019最惨的人”到“2020最得意的人”堪称起死回生；五菱汽车在港股过去一年涨幅更是超1000%；比亚迪港股同期涨幅也近400%。
张翔认为， 如今正值“风口”，早了不行，晚了也不行。 “门外汉”纷纷选择此刻造车，正是为了方便融资。
“跨界造车”不仅搅动了汽车行业的一池春水，也让传统车企感受到了压力。造车新势力是否会如当年同样是造手机的“门外汉”苹果公司，却生产出来了苹果手机一样，成为市场的主流呢？
张翔认为，汽车跟手机有很多区别，比如，汽车的使用寿命超过了10年，而手机可能使用寿命大概就是两三年。因此，造车领域“门外汉”取代传统车企的难度较大，传统车企始终会有一席之地的。
与传统车企相比，从零开始生产的“门外汉”们存在管理经验不足、资金链与现金流问题、以及营销网络覆盖面窄等短板。从销量上看，尽管造车新势力不断涌现，但传统车企如丰田和大众，2020年的销售超过1000万辆，而特斯拉不过才50万辆。
“造车新势力和传统车企各有优势。” 张翔认为，传统车企与造车新势力在相互合作，传统车企不会再走当年诺基亚的老路，躺在“功劳簿”上不进步了。他预测，最后的汽车行业将形成两者平分秋色的局面。
