驱车在沙地上七弯八拐、左右腾挪地颠簸了许久，点冷机一片色彩斑斓的山丘，以极其耀眼的形式，从四面八方涌入眼帘。一片堆砌着各色颜料的调色盘，将一座盆地变成了色彩缤纷的图画。回望来时的路，车轮扬起的尘烟还未散去，朦胧中呈现着一辆辆无所畏惧的战士。庆幸能与新奇骏一路同行，没有被曲折的雅丹地貌阻挡，日照光影的陪衬下，五彩山的深处变幻莫测，沙漠在远处摇晃，那是我们要去的地方，新奇骏的挑战就在前面。
对于国内消费者来说，奇骏并不算陌生，之前这款车曾经以进口车的身份在国内大肆销售，占据了城市SUV的重要位置。多年来，奇骏的品质和口碑毋庸置疑，在日本甚至屡创销售奇迹。在我的印象中，作为城市SUV，奇骏的显著之处还在于它出色的越野能力和可靠性，这辆全球多个市场的领军车型，在城市SUV被中国用户迅速认可的时机实现国产，可谓恰逢良机，别人为市场做好了铺垫，国产新奇骏已经省去了不少功夫。
我们所见到的新奇骏是第二代奇骏的国产版本，是在上一代奇骏的基础上全新开发的新车型，与第一代产品相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进，而东风日产也将这款车型定位在中高级城市SUV这一细分市场。
东风日产新奇骏出现在我们面前时，感觉与第一代车型没有明显变化，依然是方正的设计、有力的线条和日产SUV经典的前脸造型。外观的变化只在细微之处，日产在新奇骏的设计上融入了更多的时尚和动感，原本中规中距的前脸增加了不少流行的元素，将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯，同时进气格栅收缩，将留下来的空间全部转移到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，依然给人一种流畅的激情美感，也使其外形更具品质。
新奇骏的后备厢和后保险杠的衔接也更加平滑，改变了以前的突兀，时尚造型的尾灯与车身浑然一体，而经典的车顶行李架被保留了下来。还有豪华版奇骏车顶行李架上的照明灯与行李架融为一体，特别而有活力，让人过目难忘，而且其照明效果明显，很适于夜间野外行驶。如果你在市区中打开，对面的车多半会认为是在挑衅，遇见较真儿的恐怕会有麻烦。另外，新奇骏还加入了浑然一体的前后包围设计，把SUV的大气进一步刻画。
了解奇骏的人或许能看出，它从2000年推出至今外形仿佛就没什么变化，区别于市面上其他华丽秀气的城市多功能车型，新奇骏简洁的线条仍然表现的粗犷而端庄。的确，新奇骏没有让人看一眼就被迷住的设计，也没有令人赞叹不已的细节，但是，在充斥着圆滑流线的街道中，新奇骏刻意营造的中规中矩的方正设计也会变得耐看。如果你仍对外观有所挑剔，那么当你亲身经历过它的性能，你就明白广大的奇骏用户选择它的理由。
从乌鲁木齐到五彩城，我们经历了想象不到的各种路况。起先100km左右的高速让我们误以为道路会一直平坦，放松的心情尤其对新奇骏的舒适性深有体会。日产逍客带给我们的是操控，但是这款采用了同一底盘的新奇骏却让我感觉到舒适和平顺，至少在市区和高速上。2.5L的发动机，虽然没有令人吃惊的功率和扭矩，但却具备了低转速高扭矩的特性，从2400r/min起，它就可以输出90%的最大扭矩，这对于市区中的走走停停、红灯起步加速，新奇骏可以变得像轿车一般灵活。而且新奇骏兼顾了城市多功能车的平静，发动机没有暴躁的响动，急加速没有强烈的顿挫，一切仿佛无声无息，安静随和地向前推进。
新奇骏在高速上的表现依旧如此，一幅温文尔雅的状态，带手动模式的XtronicCVT无级变速器让换挡的信号也离我们远去，我们需要感觉的只有方向和快慢，似乎和它刚性硬朗的车身并不匹配。不过很快，我们马上发现我们对新奇骏的误解是由于没有给它展示的机会，当一片火红的砾岩出现在我们面前时，五彩山的前奏已经开始了。火烧山，阻挡了我们通向五彩山的路，公路消失了，取而代之的是向深处延伸的土和碎石，安逸的驾驶已经结束，当然更需要振作精神的是新奇骏。
从两驱模式锁定到四驱模式，我们的沙地征程开始了，较大的接近、离去角让一般的土坡不会对我们造成障碍。沙地极为平坦，偶尔会有松土出现，我把速度逐渐拉升，新奇骏始终保持着很好地抓地力，一直到80km/h。在这个车速上，对于一般的弯路新奇骏轻松就能应付，无需转过了车身再找一把方向，车轮与沙地一直保持着很好的摩擦，个别车轮的打滑基本不会影响我的驾驶，我所能感觉到的车身摆动也很小。我将车速上升到90~100km/h，在急弯的过程中，车轮开始打滑，车身有了明显的侧向扭动，可以觉察到车轮迅速寻找附着力的过程，但是过程很短，往回调整一下方向便立即行驶到原来的轨迹上。
我把锁定的四驱调整到自动四驱，但驾驶的感觉并没有产生明显的变化，电脑会根据各个车轮所需扭矩的变化进行调整，对于一些遇到松土的情况反应反而更快，车身姿态依然平稳。沙地行驶难免会有无法预见的颠簸，也就是这时我们才体会到新奇骏的与众不同和整体强劲的车身刚性。对于较浅的坑，新奇骏一跃而过，传到车里的感觉很小，较大的坑也没有给它带来过大的晃动，车身与车架紧密的贴合，始终是一个整体，带给驾驶者的是很好的舒适性。这要得益于新奇骏的底盘系统，前后悬都配备了副车架，从而进一步提高了驾驶舒适性和操控性。
新奇骏越野路面的出色取决于先进的驱动方式，比如在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，215的宽胎也有效提升了抓地力和稳定性。另外，先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬间控制辅助系统的搭配，也帮助新奇骏具备了相当不错的越野能力，虽然新奇骏不是纯粹的越野车，但作为一款城市SUV，它的通过性和越野能力绝对是它傲视竞争对手的优势。
相对于外观的简单变化，东风日产对新奇骏内饰进行了革命性的改变。时尚的T字形方向盘集成了多功能按钮，方便日常操作，新内饰触感很好，材料偏软，没有硬梆梆的塑料感，色彩的搭配也很明快。新奇骏改变了老款车型采用的中置仪表，回归了主流，简洁的造型更容易获得消费者认可。仪表板顶部的储物空间也增加了深度，仔细观察，新奇骏的内饰细节很多与逍客类似，其风格兼具硬朗和细腻。它的储物空间也明显增多，后排座位下面隐藏的大抽屉可以分类摆放私人物品。
东风日产新奇骏的大尺寸也是它的得意之处，轴距和长度比上一代均有增加，这部分没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李厢的长度使其拥有了更好的实用性。后排座椅折叠后，使储物空间达到603L，在同级别的SUV中尚未有出其右者。而且新奇骏还为后排乘客提供了后排空调，这是第一次在这一级别的SUV采用。坐在车里抬头仰望，标配的超大天窗又是奇骏的另一亮点，在阳光的沐浴下，车内光线也变得清新而自由。
