“走，自动化压铸岛走，走，刹车。”沈猛一手拎着小铝桶，一手指挥着油罐车司机王勇，让他向前行驶几步猛来个刹车，然后将铝桶放在油罐车的卸油口下，打开卸油口，流出一股柴油。就这样来回刹车，一直到控不出油为止，这次他控了32升油。这是沈猛2022年2月28日在刘集加油站调查油品损耗原因的现场。
今年46岁的沈猛是湖北襄阳石油数质量管理部副主任，他从事数质量管理工作26年，探索出了“卡住两头堵中间”的油品损耗管理办法，将襄阳石油的油品损耗连续13年保持全省前三名，他多年被省市公司评为“数质量管理先进个人”，2021年度被销售公司授予“数质量管理先进个人”称号。
卡住油品进货损耗关
襄阳石油余家湖油库年接卸汽柴油槽车1.2万多个，十年前沈猛发现油库损耗与卸油后没有认真扫舱有关，他亲手自制了长柄扫帚在一个槽车里就扫出了42公斤柴油。从此后他让油库一直坚守严格的扫舱制度，凡来槽车他都尽量去参与扫舱，年均扫舱油品3000多吨，使油库损耗一直保持着全省最低水平。
2019年底余家湖油库改扩建试运营后，油库损耗出现居高不下局面。新改扩建的余家湖油库是个10万吨级智能化、自动化、安全绿色环保程度较高的油库。油库进货多数通过地下输油管道经国家管网襄阳场站无缝对接输入储油罐，其温度、密度、计量等一切数据自动录入生成报表，无需人工操作。油库发油采取密封与油罐车底部对接，还有气回收装置。整个油品从进灌到出库，看不到一滴油，闻不到一丝味，损耗到底出在了哪？
余家湖油库的损耗超标，让沈猛认为可能是发油计量表有误差。他邀请当地计量部门对油库的12条发油枪重新进行了检定，结果均在正常范围内。这时他才想到油品损耗的原因可能发生在进货上。他看到进油一次运输损耗率竟高达1.38‰，与0.5‰的降耗目标差距太大。于是他组织安全数质量部、物流配送部、油库等关键岗位人员到外地通过管输进货的油库现场学习，很快查出了是与国家管网襄阳场站交接协议中的空气浮力系数为0.9990，与国家标准0.9985差距较大。经过大量科学数据对比和协商后，最终双方将交接空气浮力系数调整为0.9985，当月就将油库损耗降到了标准范围内。
堵住中间运输“出血点”
为了防止油品配送油罐车司机盗油行为，沈猛让加油站站长每月给配送司机打分，对态度不好或有盗油行为，打分不及格的配送司机取消配送资格。此外，在沈猛的建议下，给每辆配送油罐车安装了GPS定位系统，还给配送的油罐车装上电子锁，使油品运输车辆的运行状态得到了全程监控。但在利益驱使下仍有少数司机在监控盲区盗油。
2021年6月11日中午1点多钟，一辆油罐车鬼鬼祟祟地开进了一个桥地下，一辆农用三轮车装着空油桶正在桥下等候。油罐车停下后，农用车上的男子拎下方便桶，油罐车司机撬开卸油口铅封，打开卸油阀就向方便桶放油。此时，一辆警车开到桥下，人赃俱获抓了个正着。原来，这是经多次跟踪发现，这辆油罐车经常躲在桥下的监控盲区进行盗油的。现场收缴柴油87公斤，将油罐车司机和销赃人员一并带上了警车。
为彻底斩断盗油黑手，沈猛制定了对油罐车司机实行到站实测卸油制度，超耗拒卸或由油罐车司机现场赔付；同时引进多家承运商配送，迫使油罐车司机约束自己的行为，请求公安部门协助打击偷油、换油行为。目前再也没有油罐车司机盗油了，有效地降低了油品道路运输损耗。
卡住终端超耗索赔关
襄阳石油现有在营加油站185座，同样是在一座油库配送油品，但油品损耗情况却大相径庭，沈猛认为主要是管理问题和责任心问题，必须严格落实超耗索赔制度，迫使加油站强化数质量管理。
2021年3月31日，沈猛在对襄北加油站月末盘点后发现，3个品种的油品一共亏损321升。他按当时的售价让站长索赔2247元。站长推卸责任说油库发油不足、液位仪显示不准、储油罐计量表不准、发油抢超差过大等等，拒绝赔偿。沈猛决定弄个水落石出，让她心服口服。他请来襄阳市计量监督所，用专用计量器具对油枪发油量进行了检测，结果误差均在规定范围内。请来技术人员，对液位仪和储油罐计量表进行了重新标定，也都在正常范围内。油库发油准确度是经过严格校验的，更不存在问题。
沈猛调取了襄北加油站的监控录像，发现几乎每次卸油后并没有进行认真的控油。由于油罐车后高前低，卸油后灌内还有很多舱底油无法卸净，油罐车就把这些油拉走了，这才是造成加油站油品亏损的真正原因。经过现场教育，该站长心服口服地赔了油款，也让所有站长从中吸取了教训。
沈猛用他铁面无私的作风和多年“堵路”的经验，卡住两头堵住中间，让襄阳石油的油品损耗多年处在全省领先地位，他本人也收获了销售公司“数质量管理先进个人”的荣誉。
