空间表现全面到位
针对车内空间座椅布局来看，真空机车内采用2+2+3的布局，其中第二排为两个独立的座椅，厂家还提供二排零重力太空沙发版本给消费者选装，二排两个座位前方均配有小桌板。
二排座椅电动滑轨达1100mm，配合第三排一键便捷进出功能，二排座椅可以全电动往前挪位置给第三排乘客创造出一个非常宽敞的上下车空间，进出空间高度达1315mm。不选装二排零重力座椅的话也可以通过中间通道进出第三排。
第三排座椅靠背和头枕可以通过电动无级调节，范围从0~176°，三排乘客也可独立控制空调，配备顶部、脚部出风口以及专属充电接口与杯托，常用物品随取随用。
针对后备厢空间来看，该车采用下沉式后备厢设计，充分利用尾部空间，后备厢具备755-2554L超大可拓展容积。该车支持第三排放倒，其中第三排座椅支持一键电动魔术收纳，可化身为大平层。
一台MPV也要卷驾驶表现
作为扶摇架构旗舰车型，小鹏X9(参数|询价)将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，还是国内首个搭载量产前后一体式铝压铸车身的车型，更成为全球唯一标配后轮转向的MPV车型。
一体式压铸的优势相当明显，能提升续航、空间利用率、弯扭刚度和安全性等，这个一体式铝压铸车身采用全球最大的12000吨压铸机生产，焊装线面积利用率也较传统工艺提升30%以上，良品率和精度也有提升。得益于1700MPa的加厚热成型钢后防撞梁、超大截面系数的挤压铝纵梁设计和后一体化压铸技术，小鹏X9能满足88km/h后碰要求，后保险杠到三排座椅靠背的X向最大距离到790mm，提供了足够长的安全距离设计。
关于后轮转向，小鹏X9采用了ZF采埃孚最新一代后轮转向产品，后轮转角为±5°，配合前轮大转角，小鹏X9的转弯直径为10.8米，算是同级最优表现了。在功能上构建全栈自研开发团队，后轮转向器更采用创新性的前置布置，配合全新设计的后H臂多连杆独立悬架，让后备厢的空间及灵活性都得到了保证。
动力方面，该车将提供单电机和双电机版本供消费者选择，前者最大功率为235千瓦；后者前电机最大功率为235千瓦，后电机为135千瓦。
● 竞品车型
这又是一个让吃瓜群众满意离场的选手，就在昨天，理想MEGA发布了新车内饰，并宣布新车将在3月1日正式上市，小鹏这边也做得很漂亮，马上发去了祝福。感觉小鹏X9和理想MEGA更像是一起开拓市场的伙伴，彼此之间的热度可是一波都不浪费。当然了，来到市场上，主旋律还是竞争，理想MEGA这边定价还没公布，但预计会比小鹏X9高，另外理想MEGA的优势是独特的外形和豪华配置，当然论个性，小鹏X9没在怕，论技术的话，小鹏X9更是有笑到最后的底气，性价比这块，小鹏X9面对理想MEGA似乎不需要过多担心。
当然了，MPV市场还是非常热闹的，小鹏X9还需要面对卖得很好的腾势D9以及定位接近的极氪009，这些主流对手的话，作为后来者的小鹏X9有着比较明显的优势，毕竟小鹏X9的配置那是看得出来的卷。
● 编辑点评
从第一次亮相被吐槽，到后面一路放大招，以王者姿态让观众们心服口服，再到今天的上市，小鹏X9后面会是一路高歌猛进的节奏吗？从目前的订单量来看，大家还是挺认可小鹏X9的产品力的，但确实也有人觉得小鹏X9的价格还能再低点，你们怎么看呢，评论区聊聊！（文/汽车之家 王子平）
