接下来参观的是曲轴线，真空机这条生产线是将毛坯加工成能直接装配的曲轴。和之前的凸轮轴线一样，基本的加工过程为对轴颈（主轴颈和连杆轴颈）的粗加工、淬火、精加工等步骤。完成所有工序之后经过最后的检测、刻码。然后运送到装配线上。
值得介绍的是，这条线工艺先进的地方第一是采用了“车车拉”和“高速外铣”两个步骤完成基本所有粗加工的内容，提高了生产效率。据工程师描述，这两台设备能够相当于平日普通的四五台设备的加工内容。
第二个是相对于其他工厂生产线，有一个质量中心孔的判断，其他工厂可能采用的是几何中心孔来定位。而质量中心孔的好处是如果前面毛坯的平衡量、毛坯的稳定性如果不是很好，打质量中心孔对后面的加工和对所有加工设备的夹具都有保护作用。
● 缸体加工线
在襄樊二发动机厂加工的是东风雪铁龙C5的2.0L、2.3L两种发动机的缸体，由于缸体是发动机的基础，很多零部件都是基于缸体装配的，所以对于缸体的加工主要集中在孔隙、面、缸孔的加工。
『上缸体（左）、下缸体（右）存放区』
缸体分为上缸体和下缸体（主轴承盖）两个部分，缸体上线后分别对上/下缸体进行粗加工。这里采用的是科玛的高速加工中心，这种加工中心的切削速度达到两万转以上，可以获得非常高的切削的效率。据随同工程师介绍，该设备可以保证孔径的行位公差达到0.001mm的水平。
在分别对上缸体和下缸体粗加工过后，就是将上下缸体合起来，称之为合盖。
『我们可以看到这条流水线完全采用轨道运送，减少搬运』
值得一提的是工厂的缸孔的珩磨引进的德国的全自动线缸孔珩磨机，这台设备可以五个过程在一台机器上完成，其中包括上料、预检、粗珩、精珩以及最后一个刻制，该设备自行识别钢体原料是不是合格，然后进行加工，这里的珩磨包括了平顶珩和网纹珩磨两种。即模拟磨合期的工作原理，在普通珩磨工艺基础上，再增加一道精加工??用磨石将缸孔表面网纹磨成平台状，为的是更好的保证缸孔的耐磨性。
之后就是缸体的拆盖和清洗检测工作。清洗之后进入到缸体的密封性检测，主要检测缸体的油道、水道的密封性的状况，保证不能漏水。一系列的检测合格之后的缸体就会进入到外观检查环节，最后下料。
这里，我们主要参观和介绍了三条加工生产线，从毛坯到最后的零件，曲轴、凸轮轴等无非是经过了磨、珩、车等等加工工艺，相信朋友们也已经了解得差不多了（缸盖线由于时间关系编辑没有参观），下面让我们一起来看看东风雪铁龙C5的发动机装配线吧，看看零部件是怎样一点点变成发动机的，同时也了解一下东风雪铁龙发动机的特别之处。
