4月25日一早，模温机在北京最热的两个“场子”，都能看到一个熟悉的身影。
雷军很忙。先是车展，为了小米SU7首次亮相而高调现身，紧接着又“闪现”2024中关村论坛年会。
车圈与科技圈，雷总与雷厂长，无缝衔接，丝滑转场。雷军说，“关于新质生产力，我最想谈的就是智能制造”。
“智能制造”，既揭示出了中国新能源车企业的“卷”与“变”，也成为发展新质生产力与科技创新和产业创新结合的生动写照。
死磕核心技术
就在一个月前，中国的新能源汽车争夺战又杀进了一个新的强有力的竞争者——小米。
小米SU7的造车故事曝光，新质生产力成为“雷总变身雷厂长”的关键。最能支撑起雷军骄傲的，正是今年2月在北京昌平落成投产的手机工厂，和3月在北京亦庄落成投产的汽车工厂。
“我们在小米十周年的时候进行了长达6个月的复盘、总结和反思，我们越来越坚信，只有不断加大研发投入，不断死磕核心技术，才有机会长盛不衰。”在2024中关村论坛年会全体会议上，雷军回忆起了小米集团发展过程中的几个关键点。
按照雷军的回忆，当时小米的第一个举措，就是决定未来五年研发投资要超过1000亿元，在投资领域方面，则要坚持对人类文明有长期价值的技术赛道，“我们要从互联网的模式创新、应用创新和产品创新，变成硬核科技的创新，也就是说，小米集团要加速发展新质生产力”。
新质生产力，即创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。
今年以来，新质生产力迅速成为热词，全国两会期间，“新质生产力”不仅被首次写入政府工作报告，还被列为了2024年政府工作十大任务之首。
智能制造就是小米集团以科技创新为主导，推动新质生产力发展的第一个发力点。“过去总有人诋毁我们是组装厂，但现在我很自豪终于可以被叫‘雷厂长’”，回忆起3月小米汽车工厂落成的那天，雷军依然忍不住激动地感慨。
据悉，小米汽车工厂启用了700多台机器人，所有关键工艺实现百分百自动化生产，质量检测实现百分百在线自动检测。在产能爬满后，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。
“4小时产业圈”
小米汽车工厂的意义，并不只在于小米，而在于一条很长的产业链。
就像雷军说的，一个汽车工厂至少能够带动5—6倍的周边产业，“一个标杆的智能工厂，对北京发展新型工业化、对整个京津冀协同发展的产业生态都有非常大的带动作用”。
一座汽车工厂，是新能源车带动超长上下游产业链的缩影，也是新能源车得以成为新质生产力中重要组成部分的原因所在。
据了解，今年政府工作报告中5次提到“汽车”，其中有4次提到“新能源汽车”，2次提到“智能网联新能源汽车”。与往年相比，新能源汽车在政府工作报告中出现的频率提高。
在“双碳”目标推动下，新能源汽车产销两旺，2023年产销量分别达944.3万辆和949.5万辆，同比分别增长30.81%和37.9%，产销量连续九年位居世界第一，占全球的比重超过60%。
过去一年，我国新能源车渗透率达到31.55%，从5%到超过30%仅用四年。
北京市社会科学院研究员王鹏认为，新能源车是新质生产力的代表，首先体现在以科技创新为核心的新质生产力推动了新能源汽车相关技术的发展。其次，在新能源汽车产业发展新质生产力，有助于推动新能源汽车产业升级与高端化。
王鹏提到，发展新质生产力有助于核心技术的自主研发和关键零部件的生产。这能减少新能源汽车产业的对外依赖，提高产业链的自主可控程度，降低外部风险。汽车产业是国民经济的支柱产业，上下游产业链条长，对经济带动能力强。
近年来，我国新能源汽车产业依靠科技创新，不仅改变了传统燃油车产业由国外汽车巨头主导的竞争格局，形成先发优势，也以其战略性新兴产业的属性成为经济高质量发展、传统制造业提质升级、产业链体系日趋完善的重要引擎。
以长三角“造车版图”为例，高效协同的“4小时产业圈”令人惊叹——上海提供芯片、软件，江苏提供动力电池，浙江提供车身一体化压铸机。据悉，一辆汽车所需配套零部件，4小时车程内可全部解决。
电池是核心。
根据最新统计，2023年全球动力电池装机量排名前十的企业中有6家为中国企业，合计占总市场份额的63.5%，上年同期这个数字为59.6%。其中排名第一和第二的宁德时代和比亚迪的占比分别高达36.8%和15.8%。这样的优势更多来自于对动力电池上游的掌控。
同样，在电机、电控领域，中国的供应链也有强大的竞争力，而对于芯片制造和智能驾驶等并非中国传统优势的项目，经过多年的发展，中国也取得了长足的进步。
智能化下半场
车展上的看点不止雷军。
4月25日的北京车展上，小鹏汽车携旗下新物种九冠王小鹏X9、G6、G9、P7i车型亮相，并举办发布会，宣布AI天玑系统全球首发，将于5月20日全量推送。
发布会上，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏也提到：“下一个十年是智能化的十年，智能汽车的核心在运营，汽车软件发布会将发展成行业常态。”
近年来，随着华为、小米等科技巨头的组团入局，中国新能源车被越来越多地注入“互联网基因”，电动化向智能化转换也成为新能源汽车的时代趋势。
一段时间以来，“卷”成了新能源车行业的一个关键词，价格卷、品类卷、营销卷。特别是小米SU7的加入，更是引发了新能源车的新一轮降价潮，据光大证券研报统计，进入4月，已有近40个汽车品牌官宣了优惠、补贴、降价等措施。
这也意味着，中国新能源车市场正从跑马圈地的粗放时代，转向存量竞争的精细化时代，而智能化背后的创新精神，正是新能源车在内卷市场中突围的关键。
回忆起当初走访汽车行业的时候，雷军说，那时候大家的观点是“多生孩子少打架”“东方不亮西方亮”，这在他眼里，不是做产品。因此小米的理念就是强调聚焦，改“蒙着打”为“瞄着打”，以十倍的投入和十倍的压强聚焦在SU7这一款车上。
“整个行业发展了十年，我们把它叫作上半场，主题是‘电动’，而下半场才刚刚开始，主题就是智能”，雷军说，智能化才是汽车的灵魂。
王鹏也提到，智能网联汽车作为集智能驾驶技术、互联网技术等新技术为一体的新兴汽车，是发展新能源汽车产业的重要抓手。
“智能网联汽车需要与互联网、电子、通信等行业深度融合和跨界合作。为了给智能网联新能源汽车的技术创新和应用提供更加广阔的发展空间，我们应推动各领域合作，构建跨界创新生态系统”，王鹏说。
北京商报记者 杨月涵
