成功用 3 万块优惠换来 5 万个订单的李学用，模温机在风云 T9 上市现场连续鞠躬两次感谢用户。细算下来奇瑞尚未交车已经少赚了 1.5 个亿，向用户让利当然是好事，但行业看着都疼。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
十年前，小彩旗在 2014 年的春晚上转了四个小时，象征着时间不停。
十年后，时间以另一种形式出现在了奇瑞发布会的现场。
45500。
这是发布会开始之初风云 T9 的订单总量，这一数字最终停在了 51507。
超过五万的订单量让奇瑞营销公司总经理李学用现场鞠躬，鞠了两次。
也让风云 T9 的定价再次下降，从最早预售的 15.99-19.99 下降至 12.99-16.99。
奇瑞董事长尹同跃说在 2024 年奇瑞要对新能源行业不客气，首先用在了自己身上。
降价抢占市场份额，招数虽老，但常用常新。
敢一刀砍掉售价两折，奇瑞有着 1-4 月的销量和出口量给的勇气。
据官方数据显示：
奇瑞控股集团 4 月份销售汽车 182,049 辆，同比增长 43.7%；其中出口 89,377 辆，同比增长 18.3%；新能源销量 32,995 辆，同比增长 165.2%。1-4 月份，累计销售汽车 711,653 辆，同比增长 55.7%。
烈火烹油，繁花似锦。
但背后，也还是有些需要细想的事情在。
01.
奇瑞有自己的货币体系？
去年，旅游的热潮终于涌向东北，大批一二线城市居民手握 20 块钱在东北的摊位前奋力找零，感叹 " 东北有自己的货币体系 "。
这一句式同样适用于从三线城市芜湖走出来的奇瑞。
相比于有些企业喜欢 " 把价格打下来 "，奇瑞不用打，奇瑞自己降。
奇瑞在风云 T9 预售时候玩了一个小噱头：
预售订单每增加 5000 台，价格下降 5000 元，20000 元封顶。
几天之内，风云 T9 就完成了第一阶段的降价目标。
时间来到北京车展，风云 T9 又给自己定了一个更高订单量：
预售超 40000 台，价格再降五千元。
这一目标在 5 月 15 日达成，相比预售开启时，风云 T9 的售价已经下调了 25000 元，参考芜湖市平均房价，这个降幅可以购买 2.35 平米的新房，相当于奇瑞给每位车主送了一个卫生间。
5 月 21 日，新车正式上市。
直接降价三万元吧，来都来了，再送 15000 的置换补贴。
这一套路整体来说并不罕见，毕竟当年谁都薅过 " 百团大战 " 的羊毛，也挥舞过拼多多的 " 大刀 "，但能在车圈玩这么一手，李学用自己都说 " 史无前例 "
一段时间以来，奇瑞旗下的新品上市，从星纪元 ET 到捷途山海 T2 再到风云 T9，售价一出总能引来欢呼，锣鼓喧天鞭炮齐鸣，奇瑞仿佛能一分钱掰成两瓣花。
而现场的闪光灯和直播间主播的呼喊背后，隐约飘来一段传统相声：
奇瑞汽车是国内唯一一家迄今尚未上市的传统整车企业，我们无法从企业财报中完整看到奇瑞的单车利润，但我们可以根据风云 T9 的预售价和优惠粗略猜测一下。
新车最初预售的价格是 16.99 万起，在不考虑置换补贴的前题下，如果降价 3 万，仍能保证单车不亏损甚至有盈余的话：
计算公式算一下：30000 ÷ 169900*100%，奇瑞的毛利率将大于等于 17.66%。
作为参考，比亚迪、长城、赛力斯的一季度毛利率分别为 21.88%、20.04% 和 21.5%，特斯拉的一季度毛利率为 17.8%。
起猛了，奇瑞的毛利率与特斯拉差不多？
与这一数字相比，赔钱卖，反而是更合理一些的答案。
实际上，至今为止还未上市的奇瑞一直饱受利润率过低的诟病。
根据公开数据显示，奇瑞汽车股份有限公司 2020 年累计汽车销量达到 44.9 万辆，但全年净利润仅为 737.18 万元，意味着每辆车的净利润仅为 16.4 元。
这个一荤两素的数字显然过于离谱。
在此后三年间，奇瑞分别完成了 1056 亿元、2095 亿元和 3151 亿元的营收，尽管如此，其单车毛利在 2023 年才堪堪摸到了 1000 块的边。（1000 块这一数据没有官方来源，奇瑞的利润数据实在太难找了，智驾网全体员工期待奇瑞早日上市。）
在尹同跃看来，包括奇瑞在内的中国制造业，盈利依然不好：
" 比如刚刚公布的丰田一家的盈利（2024 年一季度），是中国几乎所有汽车行业的利润的总和还不止。"
老牌企业家尹同跃对价格战显然看得很透：
" 往下走总是有极限的，价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。价格战一定会让一些企业撑不住，撑不住以后，这些企业死掉以后，它的用户谁来服务，它的员工去哪就业？甚至很多企业有银行贷款催还，有一系列的问题。"
但新派导演韩寒有句台词设计得好：
在海外市场表现喜人的奇瑞，回到国内依然要躬身参演价格战的戏码，一刀砍三万，我都替奇瑞肉疼。
何况此前李学用还表示过，奇瑞的混动成本高于友商。
对于国内车企，我们的情感很容易跑偏：既担心定价过高没办法走量占有市场，又担心利润率太低企业活不下去。
既怕老铁开路虎，又怕老铁过得苦。
薅社会主义羊毛谁都乐意，但变成葛优前，奇瑞得找到植发的方法，良心企业家的帽子虽然好看，但也得赚钱不是。
哦对了，奇瑞之前还官宣要每年投入 200 亿元搞研发，这又是实打实的真金白银啊。
02.
拥抱新事物且坚持人设
与上部分不同，这部分主打一个 " 夸奖 "。
奇瑞正在玩一种 " 又新又老 " 的营销模式。
对于 62 岁的尹同跃和主打 " 理工男 " 人设的奇瑞来说，直播是个新事物。
那能怎么办呢，拥抱新事物呗。
无论是奇瑞的车展发布会、亮相发布会、测试发布会还是上市发布会，自拍杆雨后春笋般无处不在，奇瑞会召集起全国各地的 4S 店主播，饿虎扑食一样冲在直播第一线，一不小心，就会陷入奇瑞 " 人民直播的汪洋大海 "。
5 月 18 日，奇瑞甚至搞了一次 " 百城千号 " 活动：
全国 500+ 经销商、500+ 台车、1000+ 个直播账号，起兵勤王般涌向北京。
李学用在风云 T9 上市现场甚至表示，奇瑞让全国 4S 店号召所有用户都来看直播。
直播这俩字，就跟被娃娃逮住的奶嘴一样，咬定了不撒嘴。
但与动辄遥遥领先的口号不同，奇瑞在直播间的内容，有些老旧且古板：
拆发动机、拆白车身、30 米自由落体、绕赛道跑圈、甚至是开出 374645km、搞出绕地球七圈半的长测挑战。
上市前夕，奇瑞还弄了一辆 4.5 吨重的货车对风云 T9 进行侧面撞击后，使其坠入 8 米深坑，来模拟日常出行中可能出现的极端事故。当然风云 T9 关键位置没有结构性失效，安全气囊迅速响应，E-call 紧急呼叫功能也在碰撞后顺利启动。
发布会现场，央视总台主持人撒贝宁也用直接上电钻给风云 T9 的白车身开洞，没钻开。
直播正成为奇瑞给汽车行业祛魅的工具：什么现代工业皇冠上的明珠，放到菜场一样得闻过、拍过、掐过才能买。
在拥抱新事物层面，奇瑞做的跟自家的车身结构差不多，当软处则软，该硬处得硬。
03.
产能挑战
在发布会过程中刷朋友圈，有位同在现场的媒体老师发圈称：" 奇瑞今年最愁的应该是产能问题 "。
这是一个奇瑞或者说智界 S7 曾经摔过的坑：提前发布四个月，却被小米 SU7 截胡。奇瑞不能被同一块石头绊倒两次。
这是奇瑞青岛工厂在 2022 年 11 月投产后遇到的第一个正式挑战，这个工厂，是奇瑞和青岛的大宝贝儿。
奇瑞青岛超级工厂奇瑞集团和青岛开展战略合作的标志性项目，是奇瑞整合了全球范围的产业基地资源所打造的高端化、数字化 " 汽车工厂。
该工厂涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大车间，采用 6600T 压铸机与全自动高速同步生产线的冲压车间，不仅兼顾了品质与效率，还提升了新车车身刚性，进一步强化了安全性。整个工厂 1000 台 AI 机器人协同作业，并且通过 AI 品控系统，实现 100% 自动化在线测量、检验。
青岛工程建筑面积约 26 万平方米，投资 130 亿元，可同时实现多款常规动力和新能源乘用车的混线生产，年产 20 万台，平均每 1.5 分钟就能有一台全新整车下线，预计可实现年产值 380 亿元。
根据战略发展规划，奇瑞汽车青岛基地将推进属地化、近地化生产，致力于打造全价值链汽车产业和千亿级汽车产业园。目前奇瑞青岛基地共有本地供应商 20 多家，涉及汽车的车身、底盘、内外饰及模块化等，本地化配套率达 42%。2024 年，奇瑞汽车将重点招引精密加工类、三电类、电子电器类、智能驾驶类零部件供应商在青岛工厂周围落户建厂，打造全新智能制造标杆工厂，力争将本地化配套率提升至 50%。
04.
再看风云 T9
聊了一大堆，最终还要回归产品。
风云 T9 以 " 长虹渡 " 贯穿式廊桥尾灯等设计巧思，呈现出东方豪华美学与现代前沿科技并存的独特气质。在 " 浮光白、静影灰、烟凝绿、暮山蓝、星夜黑 " 车色基础之上，此次上市还新增 " 墨岩灰 " 专属配色，以满足不同消费者的审美需求。
风云 T9 在长达 2770mm 轴距下，拥有 " 得房率 " 高达 70.04% 的舒享大空间，二三排一键放倒可容纳 30 个行李箱，满足用户多元化的出行需求。此外，主驾座椅搭载 10 向电动调节、10 点气袋按摩和 3 档通风 / 加热功能，女王副驾还额外搭载电动腿托，可实现一键舒躺，坐卧皆舒适。同时，风云 T9 还搭载 CDC" 磁悬浮 " 悬架系统，可在毫秒级响应速度下，实现阻尼无级调节。
基于鲲鹏超能混动 C-DM 系统的技术优势，风云 T9 搭载的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机可实现 44.5% 的卓越热效率，无级超级电混 DHT 最高 EV 效率也高达 98.5%，让性能与节能实现兼具兼优。在全时域智电管理系统的精准把控下，风云 T9 可实现 CLTC 工况纯电 120km 和 WLTC 工况综合 1400+km 的长续航表现，驾享随心的同时，30%~80% 快充仅需 20 分钟。
风云 T9 基于全球五星标准开发，车身高强度钢占比高达 85%、热成型钢占比达 21%，并采用一体式门环结构、横向覆盖率高达 85% 的前防撞梁，且搭载 6 吸能盒，为避免事故后主驾与副驾碰撞造成的二次伤害，新车标配同级罕有的远端气囊，能够避免前排乘客相互碰撞带来的安全风险。
此外，新车全系标配 7 气囊，侧气帘长度更高达 2060mm，不仅保护面积更宽广，6s 保压的气囊性能还可杜绝二次碰撞伤害
针对动力电池，风云 T9 搭载守护者电池安全系统，其航空级铝质箱体拥有 IP68 防水性能、事故 2ms 断电保护、800+ 信号采集点的全时守护，杜绝电池安全风险。
风云 T9 搭载 8155 高算力芯片和 15.6 吋 2.5K 高清大屏，界面响应迅速，操作流畅，信息获取与车内娱乐都十分方便快捷。此外，AI 智慧交互系统拥有人脸识别和全时免唤醒功能，人车交互便捷无感。车辆提供 10 种场景模式，满足不同驾乘需求。
写在最后：
有些媒体在谈及奇瑞 / 长城时候，总喜欢用 " 他们是赚老外的钱来补贴国内用户 " 之类的论调，并喜欢将企业二极管地定义为 " 良心企业家 " 和 " 黑心资本家 "。
智驾网不敢苟同。
在我浅薄的认知下，市场经济的整体趋势永远是开放，且越来越开放的。老外们的不会永远人傻钱多地等在那里，奇瑞长城等出海明星需要及时认识到，地缘政治的利好期不会永远存在，痛并快乐着不能常态化，如何让企业在国内国外都盈利，是远比所谓 " 良心 " 更值得思考的话题。喜欢奇瑞的用户也别喷我，对于自主品牌，我们一向主打 " 小骂大帮忙。"
毕竟 " 推动经济实现良性循环 "、" 实施扩大内需战略 " 也是端端正正写了进今年的《政府工作报告》中的。
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