日前，环保设备中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称 " 电池联盟 "）公布今年 4 月动力电池月度数据。数据显示，4 月，我国动力电池装车量同环比双双增长，从企业层面来看，比亚迪受其整车销量提升影响，本月市占率超 28%，而宁德时代市占率为 44.65%，较前一月有所下滑。
图片来源：电池联盟（下同）
具体来看，4 月，我国动力电池装车量 35.4GWh，同比增长 40.9%，环比增长 1.4%。这与新能源汽车该月产销走势相对一致。据中汽协数据，4 月，新能源汽车产销分别完成 87 万辆和 85 万辆，同比分别增长 35.9% 和 33.5%，市场占有率达到 36%。
聚焦细分板块，4 月，三元电池装车量 9.9GWh，占总装车量 28.0%，同比增长 24.1%，环比下降 12.2%；磷酸铁锂电池装车量 25.5GWh，占总装车量 71.9%，同比增长 48.7%，环比增长 7.8%。
三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域最为主流的两种技术路线。它们均使用石墨烯作为负极材料，但是使用的正极材料不同。三元锂电池主要用镍钴铝或者镍钴锰作为正极，磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂做正极。
这两种技术路线可以说是各具优势，例如磷酸铁锂电池相比三元锂电池在安全性上和价格方面有优势，而三元锂电池则在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。
在 2017 年之前，由于市面上小微型电动车占据主流，成本更低、安全性更高、循环寿命更高的磷酸铁锂电池是市场的主要选择，一度占据约 70% 的国内动力电池市场。2017 年后，由于政策调整等方面原因，三元锂电池反超磷酸铁锂电池，市占率持续飙升。
但近两年来，随着车企不断寻求降本以及政策补贴的退坡、取消，磷酸铁锂电池再次占据主流市场。
据电池联盟数据，今年 1-4 月，我国动力电池累计装车量 120.6GWh, 累计同比增长 32.6%。其中三元电池累计装车量 40.8GWh，占总装车量 33.8%，累计同比增长 41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量 79.8GWh, 占总装车量 66.1%，累计同比增长 28.6%。
企业层面，4 月，我国新能源汽车市场共计 40 家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加 4 家。排名前 3 家、前 5 家、前 10 家动力电池企业动力电池装车量分别为 28.1GWh、30.9GWh 和 34.2GWh, 占总装车量比分别为 79.4%、87.2% 和 96.5%，前 10 家占比较去年同期降低 1.2 个百分点，装车量较去年同期集中度下降。
1-4 月，我国新能源汽车市场共计 47 家动力电池企业实现装车配套，较去年增加 5 家。排名前 3 家、前 5 家、前 10 家动力电池企业动力电池装车量分别为 93.1GWh、102.7GWh 和 115.8GWh，占总装车量比分别为 77.2%、85.2% 和 96%。
在众多企业中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代。4 月，宁德时代动力电池装车量达到 15.65GWh，占比 44.65%，较前一月呈现轻微下滑。
宁德时代市场份额的提升，与比亚迪份额的增长不无关系。该月，排在第二位的比亚迪动力电池装车量达到 9.95GWh，占比为 28.37%，与此前一个月相比提升了 1.58 个百分点。
要知道，长期以来，宁德时代与比亚迪始终霸占前二席位，合计份额已经 70% 左右，回顾此前，二者份额也基本是 " 此消彼长 " 的状态。2023 年，宁德时代动力电池装车量达到 167. 1GWh，占比 43.11%，比亚迪动力电池装车量为 105.48GWh，占比 27.21%。
分板块来看，4 月，在三元电池领域，宁德时代是当之无愧的 " 霸主 "，以 6.62GWh 的装车量，拿下了该板块近七成的份额。排位第二的是中创新航，占比 10.35%。其余三元动力电池企业则均低于 10%。
宁德时代称霸三元电池领域，比亚迪则强在磷酸铁锂电池领域。4 月，比亚迪动力电池装车量依然全部来自于磷酸铁锂电池，占比近四成。
当然，宁德时代在磷酸铁锂电池领域的表现也越来越强势，在 4 月，宁德时代近六成装车量来自于这一板块，市占率超 35%，与比亚迪市占率差距并不大。且在去年 11 月至今年 2 月的四个月中，宁德时代曾连续在该版块位居第一。在此基础上，从今年 1-4 月磷酸铁锂电池累计装车量来看，宁德时代也是位居首位。
此外值得注意的是，在今年的北京车展上，宁德时代发布了兼具 1000km 续航和 4C 超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行 PLUS，这有望助推宁德时代稳固甚至扩大在磷酸铁锂电池领域的市场份额。
