中国消费者报报道（记者吴博峰）在一季度汽车市场销量远超市场预期后，国内车市能否继续保持这一优势，成为业内关注的焦点话题。
5月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新一期汽车销量数据显示，4月，国内汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，同比分别增长12.8%和9.3%，连续两个月保持同比“双增长”。
在2024北京国际车展助推下，4月汽车市场迎来了近百款新车集中上市。而在特殊的市场环境下，国内车市呈现何种新趋势？
同比增速仍在10%以上
2024年，业内普遍认为是汽车市场有史以来竞争最为激烈的一年。新能源购置税优惠政策步入“退坡期”、电动化转型步伐持续加快、软件应用功能比例显著提升等多项因素影响下，关于今年汽车市场的销量，业内保持谨慎看待。
今年年初，包括中汽协、中国汽车流通协会在内的行业机构均认为，考虑到车市发展阶段的不同，2024年车市能够保持3%左右增长已属不错表现。
不过，1月汽车市场以销量同比增长47.9%开局，使今年前三个月汽车累计销量同比增速高达10.6%。在此基础上，二季度车市能否延续这一良好势头，关系着汽车市场的健康发展。
汽车月度销量及增长率变化图。资料图片
中汽协数据显示，4月乘用车销量200.1万辆，同比增长10.5%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，除MPV销量小幅下降外，其他三大类乘用车销量均呈不同程度增长。其中，乘用车国内销量157.2万辆，同比增长5.1%；乘用车出口42.9万辆，同比增长35.9%。
整体来看，1—4月，汽车销量完成907.9万辆，同比增长10.2%，销量增速较1—3月下降0.3个百分点。中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者介绍，4月，我国经济景气水平总体延续扩张，三大指数继续保持在扩张区间，制造业企业生产继续加快、市场需求继续恢复、企业对近期市场发展信心总体稳定。我国汽车产销同比呈现较快增长，其中新能源车和汽车出口同比继续保持快速增长。
1—4月，传统燃料乘用车中，微型、紧凑型和中型车销量同比呈现正增长。目前销量仍主要集中在紧凑型，累计销量278万辆，同比增长3.2%。同时，传统燃料乘用车中，10万—20万元、40万—50万元价格区间销量同比呈现正增长。
近年来，受汽车市场电动化发展影响，传统燃油车市场竞争力遭遇较大冲击。数据显示，当月传统燃油乘用车国内销量87.8万辆，比上年同期减少10.7万辆，环比下降20.4%，同比下降10.8%。
谈及这一市场变化，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引消费者。
近日，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确资金补贴范围和标准，统筹新能源车和燃油车发展。前期，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，有助于进一步降低汽车消费门槛，与本次实施细则形成政策合力。地方政府也在积极响应，出台有关配套措施。
陈士华表示，相信随着有关政策的深入实施，以及汽车生产企业进一步加大创新步伐，不断推出大量新车型，都将有利于进一步激发汽车市场消费潜能，扩大国内市场需求。
新能源车发展不止销量提升
在每月中汽协月度信息发布会上，新能源车市场表现总是牵动着消费市场的心。而已步入高速发展阶段的新能源车通过一次次高光表现给人们带来新的惊喜。
数据显示，4月，新能源车销量完成85万辆，同比增长33.5%，市场占有率猛增至36%，创有史以来单月新高，比有国家补贴和地方补贴的2017年全年新能源车销量总和还高。
此前，业内就今年单月新能源车市场渗透能否突破四成展开争论。但按照当前发展势头推算，今年新能源车市场渗透率大概率会接近五成。
根据国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，到2025年，国内新能源市场渗透率达20%左右，但发展强势的新能源车早已完成这一既定目标。在短短几年内，刚刚摆脱购车补贴政策扶持的新能源车便实现了超高速度发展。
4月，新能源车主要品种中，与上年同期相比，纯电动车型和插电式混合动力车型销量分别增长11.1%和95.7%。其中，插电式混合动力车型增长较纯电动车型近8.5倍。
这与合资品牌加码电动化产品有直接关系。去年以来，合资品牌为了顺应汽车市场发展潮流，满足消费市场对于电动化产品的客观需求，纷纷将“可电可油”的插电式混合动力车型视为转型发展的重要举措。记者注意到，即便连在油电混动系统有着知识产权的日系品牌，也开始将油电混动车型换为插电式混合动力技术。只因为在国内新能源车市场中，插电混合动力车型属于新能源车产品范畴，入围工信部目录即可从今年至2027年享有减免购置税优惠，而油电混动属于燃油车产品阵营，所以插电式混合动力车型无疑更受追捧。
中汽协统计发现，1月至4月，新能源车累计完成294万辆，同比增长32.3%，市场占有率达到32.4%。除了销量提升外，随着新能源车产品质量提升，越来越多消费者开始倾向购买高品质新能源车型。
数据显示，1-4月，新能源乘用车中，除微型新能源车外，其他级别同比均呈现正增长，其中豪华新能源车销量涨幅最大。目前销量主要集中在紧凑型，累计销量93.3万辆，同比增长9.9%。同时，新能源乘用车中，除8万元以下、20万—25万元、40万—50万元价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。其中，市场售价50万元以上的新能源车销量增长尤为迅猛，同比增长321.9%。
当新能源车市场地位不断提升，自主品牌市场份额也有进一步增长。数据显示，4月，自主品牌乘用车市场份额63.5%，同比上升8.4个百分点，创历史新高。这意味着，合资品牌市场份额已不足四成。其中，德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上，美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。
其中，4月自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为56.5%、68%和69.6%。与上年同期相比，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈较快增长。
汽车出口同比保持快速增长
作为拉动汽车市场销量增长的重要引擎，汽车出口数量是衡量一个地区汽车市场发展成熟与否的风向标。数据显示，4月，传统燃料汽车出口39万辆，同比增长41.6%；新能源车出口11.4万辆，同比增长13.3%。
近年来，多家自主品牌发布出海战略，紧锣密鼓地向南美、欧洲等地区布局汽车出口业务。
中汽协介绍，4月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达8.9万辆，同比增长23.4%，占总出口量的17.7%。与上年同期相比，广汽出口增速最为显著，出口达1.9 万辆，同比增长5.5倍。
据中汽协整理的海关总署数据显示，1至3月，汽车累计出口132.2万辆，同比增长23.6%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源车出口的前三大市场分别为比利时、巴西和英国。
中汽协副总工程师许海东表示，贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化是要在海外的这些目标市场去直接生产。去年日本海外生产达1800万辆左右，而其他汽车发达国家采用直接贸易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生产。
据悉，目前我国汽车出口主要模式仍以整车出口为主，优势在于直观地展示我国汽车产品的品质和性能，但也存在较高运输成本和海关税费等难题。
诸多因素影响，车企在加速整车出口的同时，也在加速海外建厂步伐。例如，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地；上汽集团透露了其将在欧洲投资建设新能源汽车工厂的计划。此外，新造车品牌也在加速海外市场的建厂计划。
