· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
5 月 10 日，点冷机极氪在美国纽约证券交易所挂牌上市。一位北美当地券商感慨，极氪为后续中国企业赴美 IPO 带来了信心。成立三年，极氪累计销量接近 25 万辆，总营收从创建第一年的 65.27 亿元增长至 2023 年的 516.73 亿元，整车毛利率 2023 年达到 15%，同比增长超过 10 个百分点。
在外界眼里，极氪很快。三年 IPO，三年卖出 25 万辆，三年推出 4 款产品，三年重新定义四个不同的细分市场……三年成长快的背后，是极氪和大吉利的慢。13 年前，极氪 CEO 安聪慧开始打造架构造车；8 年前，吉利架构造车体系走向成熟；3 年前，安聪慧选择从 " 总理 " 到 " 市长 "，独立运营极氪品牌，树立吉利在新能源汽车赛道的性格；今天，极氪为汽车在内的所有中国企业破冰美股。
无论如何，极氪 IPO 本身就是一次成功。这家企业的目光不是融多少钱，而是上市后如何向外界展现自己最真实的经营质量，如何通过美股市场将实业全球化步伐加快，如何真正让全球市场看到极氪的产品、品牌基因，真正在全球汽车市场硬碰硬的谋发展。有人曾说，李书福的汽车梦从来不局限在中国，大吉利的汽车目光也不是卖多少车，而是打造真正面向全球化的中国汽车商业体系。
就像极氪招股书在显著位置标注的 CEVT，正是极氪赴美 IPO 的底气，也是极氪和大吉利在过去汽车全球化发展中的成果。对极氪和安聪慧来说，IPO 只是极氪又一次开始。从困难走向新的困难，从成功走向新的成功。这是吉利过去 13 年的造车写照，也是极氪这家企业成立 3 年的发展价值。3 年和 13 年，映照着极氪这家企业的过去、现在和未来。
13 年前的一次早餐会
极氪 IPO，人们都在讨论股价和估值。或许在商业化思维浸泡下的中国人，最敏感的就是钱。在极氪招股书中，人们忽视了这家近年来赴美 IPO 最大的中概股的核心精髓，那就是 CEVT（吉利中欧技术研发中心），读懂这家机构的含金量，也就读懂了极氪诞生的价值与意义，一切的故事都要从 13 年前开始讲起。
2011 年，安聪慧的时间一半在国内，一半在国外，他当时最重要的事情就是积极推动吉利向全球汽车成熟体系迈进。所谓的成熟体系，是指在过去造车历程中，造车更多的是一个草台班子，至今中国汽车还多多少少有这种陋习。中国车企习惯性按照对标思维来做事，即世界优势前瞻性车企做什么，中国车企就跟着模仿什么。这也是造车新势力企业一直看不起传统车企，认为传统车企的竞争力不如自己的原因。
在过去，中国车企善于模仿别人，但是学不到精髓，原因是自己在体系力和架构上没有形成一套成熟完整的原创能力。当时的安聪慧忙的第一件事就是要把吉利的技术原创性建设起来。在收购沃尔沃的时候，李书福已经明确提出，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，双方互不干扰。虽然吉利与沃尔沃这两个企业是独立运营，但李书福认为这两者之间应该相互赋能、相互学习。
时任沃尔沃技术副总裁方浩瀚
2011 年在瑞典哥德堡的一个餐厅里，安聪慧按照惯例和时任沃尔沃技术副总裁方浩瀚召开一场早餐会，讨论的议题也是日常工作内容。席间方浩瀚透露，沃尔沃正准备和外部其他整车企业开发新的汽车平台架构。安聪慧了解后非常兴奋，但基于双方独立，他当时并没有做声。就在早餐会即将结束时，方浩瀚突然提出一个概念，为什么吉利和沃尔沃不能做这件让人兴奋的事情？
之所以愿意联合开发，是因为沃尔沃在当时还不足以独立开发平台，在这一年多的合作中，吉利已经展现出采购供应链、成本效率等方面优于沃尔沃。方浩瀚是最懂吉利优势的人，也知道安聪慧对于汽车的理解非常深刻，所以他才大胆提出了联合开发的想法。
对于方浩瀚的提议，安聪慧当即表态支持。从早餐会返回公司的路上，方浩瀚对于自己冒昧提出的建议感到惴惴不安，原因是当时整个沃尔沃受尽了福特等之前收购公司的控制，特别担心股东对自身技术的凯觎。方浩瀚后来回忆，这是一次赌上自己职业生涯的建议，一旦提出，说不定自己就会被 " 炒鱿鱼 "。
意外的是，方浩瀚向董事会提出这项建议后，几乎所有董事成员都表示认可。沃尔沃虽说希望获得一笔巨大资金，但也不希望竞争对手在重叠的市场上对自己产生威胁，并且希望在效率等各个方面形成优势去开发新兴市场。基于这些层面考虑，吉利是最好的选择。
首先，吉利是股东方，双方合作的利益一致，不存在竞争关系。其次，吉利的市场发展重心在中国，而沃尔沃的布局面向全球，双方品牌没有竞争重叠性，甚至是互补关系，吉利可以帮助沃尔沃快速打开中国市场，沃尔沃也可以让吉利在体系和架构上迅速成熟起来。第三，基于李书福提出的吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，双方只是在技术上进行深度合作，但在品牌产品运维上仍旧独立，这正是沃尔沃希望新型架构下达成的合作模式。双方一拍即合，方浩瀚迅速和安聪慧联系，最终成立了今天人们熟知的 CEVT（吉利中欧研发中心）。
极氪 19 亿汲取的架构造车精华
2021 年 3 月，极氪品牌正式宣布成立；4 月 15 日，发布极氪品牌，极氪 001 首发；4 月 20 日，极氪 001 开启预售；6 月 15 日，极氪 001 预售售罄；6 月 15 日，极氪 001 新增配置；6 月 30 日，极氪 APP beta 版上线；7 月 2 日，极氪 8 亿元 100% 收购 CEVT；900 万元收购浩瀚能源 30% 股权；8.6 亿元增资宁波威睿……极氪在成立不到三个月时间里，完成了品牌发布、预售上市、产品订单售罄、架构调整等一系列工作。
对于一个新生的汽车品牌来说，能够在短短的几个月时间里，用 19 个亿的成本建立起一套完整的研发生产架构体系，这是任何人都不敢想象的事。但是对于安聪慧来说，极氪的表现并不 " 快 "。因为极氪的一切体系都是建立在过去 10 年时间所搭建的架构造车基础上。
就在此次招股书中，极氪将 CEVT 放到了机构的最核心位置，人们熟知的极氪产品诞生平台浩瀚架构就是出自 CEVT 手中。和其他中国车企对外宣传全球有多少家研发中心不同，吉利中欧研发中心可能是中国车企真正建立在全球研发体系上的研发机构。有海外人士表示，中国车企渲染的所谓全球研发中心基本上就是外包公司。
2013 年 9 月，CEVT 投入运行。在组织架构设计上，位于瑞典哥德堡的 CEVT 当时归属吉利控股集团领导，由吉利汽车集团负责经营。但凡当时到访过 CEVT 的中国人，都会联想到韩国现代位于德国法兰克福的研发中心，那座研发中心对汽车的超前认识以及把控，奠定了韩国现代近十年来在整个国际汽车市场的地位，吉利汽车欧洲研发中心给人的印象如出一辙，这座技术中心所研发的产品未来一定会轰动市场，引领未来。
CEVT 的工作范围可以说几乎涵盖了吉利控股集团旗下所有产品未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，直至上车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等。
从 2013 年至今，吉利几乎每年都会向 CEVT 派遣数百位工程师，CEVT 会在吉利每一款产品制造研发流程中找出数百个问题，并且得到根本性解决。日积月累下，在每一次的提升中，吉利形成了一套完整、正向、纯原创的架构造车开发模式。
极氪不到 19 亿元组成的架构有多值钱？作为吉利控股集团旗下创新和技术公司，拥有 2000 多名技术人才的 CEVT 每年运营费用就达到了 3-4 亿元，从这一公司诞生的 CMA 平台耗资 200 亿元；浩瀚能源开发费用就达到了 190 亿元；加上宁波威睿电池。极氪用不到 17 亿元人民币，一夜之间拥有了总价值数百亿元的研发中心、生产架构和电池中心。要知道，李斌做到这些用了 3 年，花了 300 亿；何小鹏打造 P7 用了 6 年，花了 500 亿。
从 " 总理 " 当 " 市长 " ，安聪慧开发吉利的 " 深圳特区 "
2020 年年底，李书福与安聪慧进行过几次长谈。当时吉利内部对整个汽车市场发展有着不同声音，经过 10 年时间打磨的架构造车，吉利已经在整个汽车市场有了绝对竞争力。如果按照工程师思维，吉利需要在架构造车上继续深化。但在李书福和安聪慧的眼里，时间和机遇不等人。和其他车企负责人盯着眼前的生意不同，李书福对于商业机遇有着极强的前瞻性。早在 2008 年金融危机前，李书福接受央视采访时提出，未来美国三大车企一定会破产，这句话不是感性的评论，而是李书福基于国际经济环境以及负债率等综合评判后做出的预判。
正是基于此，李书福在拜访福特高管时提出希望能够收购沃尔沃。当时福特对此感到一头雾水。随着金融危机到来，福特不得不做出出售沃尔沃的选择，此时的吉利显然已经做好了充分准备。在外界看来，吉利收购沃尔沃汽车集团占据天时地利，其实都是人和。李书福提出，吉利不能在一件事上拴死，而是要真正的顺势而为，要在市场的需求下做出变化。在这样的背景下，与李书福深聊后决定，由安聪慧直接负责新能源汽车项目，并且完全独立于吉利所有的成熟体系和品牌。人们形容这是 " 总理 " 担任 " 市长 "，吉利要打造自己的 " 深圳特区 "。
从困难走向新的困难，从成功走向新的成功。创建极氪，对安聪慧来说是新的痛苦开始。做难而正确的事是他过去在做极氪之前 10 年期间的唯一任务。在他的眼里，造车从来就不是一件简单的事。安工是当时周围人对他最喜欢的称呼。安聪慧的口袋中时常装着一副白手套，无论走到哪，都会对车身上的每一个细节进行亲自体验测试。
万事万物发展都是由幼小走向成熟，安聪慧带领的极氪也不例外。记得极氪 001 首次亮相时，安聪慧在那场发布会上恨不能将所有的参数配置写满大屏幕上。很多人感慨，一个研究了 10 年造车架构的人，在新能源汽车市场上太希望快速证明自己。也正是所有的东西都写到了屏幕上，大家说所有的东西都写上就等于没写。人们希望能有一句话来总结这个品牌，但对于刚刚成立的极氪来说，找这句话还需要时间。
在新能源时代，汽车必须要在下半身技术和上半身的智能化上要和消费者紧密联系，" 安工 " 必须要和消费者联系，而不是只站在车企和工程师的角度去思考问题。这对于极氪来说，要比造一辆好车更重要。
安聪慧的转变就是从极氪 001 亮相的那一晚开始，记得那一晚上新车发布会开始前，安聪慧巡视整个会场，见到每一个人都会说，请大家多多支持极氪。很多人说，一个在吉利十多年的全球化发展中堪称是技术灵魂性人物，从来没有见过他如此的温柔，甚至有些许的卑微。在许多人了解他的人眼中，这样的安聪慧有些让人心疼。
极氪 001 从上市到后来的车机系统迭代，再到一系列小细节调整。在这个过程中，大家发现安聪慧没有过去 10 年造车包袱，而是虚心接受外界批评，对用户该道歉道歉，对产品该改进改进。在别人眼里，一个车企总裁不应该如此低姿态，但在安聪慧眼中，既然要和消费者打交道，那就一定要用消费者的心态去做事情。在消费者眼里，企业没有什么职级之分，大家都是服务消费者的一份子。既然没有做好，那就要变现出对消费者的诚意。至于内部如何发展，如何调整，消费者没有义务去了解。安聪慧就是用这样的心态，让极氪慢慢步入正轨。
得益于过去架构造车的积累，这让极氪快速实现了自己的超高原创和高超效率。极氪 001 迅速将车机系统调整优化，免费升级 8155。当时在外界看来，极氪这些举动简直不可思议。但这些行为在架构造车下，让极氪在消费感知上越来越强，也让极氪的架构造车动能开始释放的越来越快。
2023 年 4 月 20 日，极氪迎来第 10 万台下线，用时 548 天，创造高端纯电品牌 10 万台量产车下线最快纪录，用时是所有新势力品牌一半的时间。在外界纷纷认为极氪了不得的时候，安聪慧却冷静的说，这没什么值得庆贺，只是个很小的开始，甚至不算是真正的开始。
2022 年 11 月，极氪 009 正式上市，作为旗下首款原生纯电豪华 MPV，极氪 009 的这场发布让所有 MPV 企业严阵以待，大家有一个共同感觉，安聪慧将是 MPV 市场的造车颠覆者。在造车定位上，其他车企挑不出对标思维，就连新势力也不敢冒然去做小众细分市场。但在极氪身上，安聪慧要求做别人不敢做的产品，做别人不敢碰的市场，并且重新定义每一个细分市场。
极氪 001 采用的是猎装车设计语言，009 采用的是全新语言进入到 MPV 市场。当其他车企都在模仿埃尔法时，极氪的高度原创触动了所有人神经。从那一场发布会开始，极氪在品质、工艺方面继续保持架构造车优势的同时，也开始在智能化、舒适性和配置上与消费者走到了一起，形成了自己的独到优势。极氪的产品市场认可度，归根结底是自己的原创度。人们形容，安聪慧从过去的造车天才变成了鬼才，将极氪做到无迹可寻。
截至目前，极氪在市场终端累计交付 24 万辆以上，并且保持电池零自燃，持续刷新新能源汽车安全标准。可以说，极氪在安全、健康、品质等方面成为中国新能源汽车的标杆。极氪不止是在局部创新，而是让老百姓在消费感知上永远可以相信吉利品质。这就是吉利过去多年所打磨出来的架构造车核心，这不是任何一家新品牌可以在三五年内就能学会的，这便是极氪发展至今的天时地利人和的本质体现。
让极氪包罗万象的面对消费者
在外界眼中，安聪慧和极氪仍然是汽车人和汽车企业，但在安聪慧眼中，极氪不一定只是汽车企业。极氪的人才来自各行各业，安聪慧要的就是让极氪在各个方面包罗万象。
2023 年第四季度，极氪宣布对人力体系政策进行战略部署，将开启终端销售人员的大规模招聘，预计新增规模将达千人以上。随后极氪官方发布了 1000+ 岗位需求，这也从侧面表明，极氪正在带头开启终端销售人才争夺战。现在国内市场竞争激烈，不少造车新势力宣布裁员，极氪却不断吸收跨界高管以加强自身实力。如曾担任华为自动驾驶高管的姜军，现在是极氪智能座舱的掌舵人；原荣耀中国区 CMO 关海涛，也加入极负责氪营销发展中心。
在技术领域，安聪慧要求极氪要极致的面对消费者，如果留心会发现，极氪的工程师在社交平台上非常活跃，这种活跃不是献媚消费者，而是真正的向消费者展现极氪的技术。如极氪副总裁徐云，她是安聪慧眼中最重要的干将，跟着安聪慧做极氪，对于徐云而言是一段苦不堪言也乐不可支的事情。在徐云眼中，安聪慧的要求很简单，就是产品要精彩，要超越用户期待。这个要求就等于一切既往经验都重要，但又都没用。作为一名女性工程师，徐云登上 2021 年 TED 演讲台，她鼓励所有女性：" 当你跨过了一个貌似不容易逾越的门槛之后，自身的视角以及相对稀缺的特点，反而更容易产生差别优势，创造出不一样的价值 "。
极氪副总裁、极氪工厂制造负责人赵春林通过社交平台，发布了极氪与特斯拉相关一体式压铸件的直接对比。在他眼中，像特斯拉的一体压铸件品质，在极氪根本就出不了厂。极氪发布的一体式压铸最新成果——全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。中段一体式压铸蜻蜓结构相比传统焊接，结构零件减少 16 个，连接点减少 66 处，实现整车 7% 的减重，座椅安装点刚度平均提升 18%。极氪将在极氪 001 FR 实现量产首发中段一体式压铸蜻蜓结构。此后极氪 009 大胆采用了一体化压铸后端铝车身，这也是迄今为止量产最大的一体化后车身。在一体压铸方面，雷军与小米都是极氪的弟弟。汽车工程行业有人开玩笑称，雷军从吉利挖走的那批人，充其量只是学到了极氪的皮毛。
极氪 IPO 的真实目的
随着极氪 IPO 顺利完成，吉利控股旗下的每一个上市公司目的都不同。沃尔沃在瑞典上市，为的是扎根瑞典本土面向全球发展；路特斯在美国上市，基于美国跑车市场实现全球化；此次极氪赴美上市，对于吉利来说是一个战略意义上棋子落地，极氪作为规模化的新能源高端型品牌，将在全球形成商业闭环。
2023 年极氪营收 517 亿元，同比增长 62%，占到吉利汽车港股上市公司的近 3 成，助推上市公司实现 21% 的增长。按照这种增长势头，极氪的估值不应该是现在的价格。对美国资本市场有深刻研究的清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为，如果单纯为了融资和某种资本目的，现在不是中概股登陆美股的好时机。对于极氪的现在的 IPO，他认为更多是实体商业目的。
此次极氪赴美上市，对于吉利来说也是一个战略意义上的棋子落地，极氪作为量产化的新能源高端型品牌从而形成商业闭环。极氪的商业目的是技术体系上的融合共享和品牌市场上的性格区分，这比极氪的估值高低、上市快慢、股价高低更重要。
作为一家以实体发展为目的的汽车，极氪的商业目标就是面向全球，打造自己的基数实力。2023 年，极氪进入欧洲市场，并建立了直营网络。极氪目前已在瑞典、荷兰、德国开启销售。今年上半年进入泰国等东南亚市场，并在当地销售定位高端的豪华电动车。今年也将陆续在港澳地区、美国市场实现上市销售。
李稻葵认为，极氪赴美 IP，恰恰表明这是一家热衷向全球展示自己公开自己的企业，相比于国内 A 股，境外上市更容易获得更大成长空间。对比中国企业境内境外上市主体数量来看，两者比例基本上是 1:1，但是境外退市率达到 20%，这充分表明境外上市环境更灵活。随着未来中国新能源汽车市场竞争激烈，新能源车企的产业集中度将更高，极氪赴美 IPO 是做了应对全球挑战充足准备的。另外在目前世界政治经济大环境下，极氪赴美 IPO 也有利于进一步促进中美之间经济的交流发展。
对于赴美 IPO，除了全球市场布局需求，可能在以下几个方面也有针对性思考：
1、与全球智能化企业展开深度合作，极氪与此次持股方 mobileye 正在研发 L4 级别智能驾驶电动汽车，在美 IPO 会大大利用全球市场提升合作效率。2、上市意味着极氪组织架构与体系独立运营。和国内其他传统车企孵化的新能源品牌相比，极氪是蔚小理之后唯一一家登陆美股的中国新能源车企，这说明极氪有信心对外披露真实的经营成果，也意味着极氪在今明两年有望实现盈利，是对中国新能源汽车正向经营的一次表率。3、美股上市，意味着极氪将在实体技术上做全球化进一步运营，发挥包括 CEVT 在内的全球技术体系资源，让这些机构在独立机制上形成更高效的运转。
从 13 年前孵化架构造车，到 3 年前孵化极氪独立运营，再到今天 IPO，极氪的故事远远没有结束。在时代需要的地方做最难的事，这是安聪慧和极氪过去一直面对的现状，未来仍旧如此，用安聪慧当年的一句话形容，吉利就是在血和泪中不断前进。
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