【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】4月临近尾声，去毛刺国内上市车企2023年的“成绩”也逐渐露出水面。2023年我国汽车产销双双突破3000万辆，迈上新的历史台阶，那么国内的上市车企们又在大涨的汽车市场中捞到了多少好处呢？
《财圈社&道哥说车》编辑统计了A/H股多家上市车企2023年营收/利润情况发现，过去一年上市车企的营收普遍上涨，不过利润状况却并非一片祥和，车企们的表现明显分化，甚至东风集团股份还出现了罕见的亏损。
与此同时，部分A/H股上市车企也发布了2024年一季度的业绩状况，与2023年不同，它们的营收并未普遍上涨，利润表现也各有“特色”。值得关注的是，其中一家车企在2024年一季度的利润变化堪称惊人，同比增幅超过了1700%……
2023年上市车企营收普涨 利润表现分化
从统计中的车企来看，它们在2023年营收均实现了上涨，其中北汽蓝谷2023年营收增长超过50%，在本次统计中增速最快，上汽集团营收增长0.72%，在本次统计中最低。不过，上汽集团仍是国内上市车企中营收最多的，而北汽蓝谷则仍没有摆脱亏损的局面。
从2023年国内汽车市场来看，产销量的增长或许是上市车企销量普涨的原因之一。据中国汽车工业协会数据，2023年,我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,年产销量双双创历史新高。
不过，与2023年国内汽车市场增长并行的是“价格战”，这也进一步削弱了车企的利润空间。同时，合资品牌、自主品牌的“攻守轮换”以及新能源汽车的销售占比似乎也影响到了几个大型汽车集团的利润表现。
从统计中的几个规模较大的车企来看，利润实现增长的包括比亚迪、吉利汽车、长安汽车。其中比亚迪是国内新能源汽车市场的销量冠军，吉利和长安汽车则均是以自主品牌为主要竞争力的车企，它们在2023年也实现了比较可观的利润增长。
当然，利润下滑的长城汽车同样也是以自主品牌为主要竞争力的车企，不过利润还是出现了下滑，对此长城汽车则解释称，报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。除此外，统计中利润下滑的规模较大的车企还包括上汽集团、广汽集团、东风集团股份以及北京汽车，而它们或许就受到了合资品牌、自主品牌的“攻守轮换”的影响。
以东风集团股份为例，其归母净利润由盈转亏，亏损39.96亿元，较去年同期的102.65亿元，减少约142.61亿元。东风集团股份在发布盈利预警时提到原因主要有两点：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是集团新能源业务处于战略投入期，2023年在新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。
而合资品牌市场空间被挤压实际上也是上汽集团、广汽集团、北京汽车的共性问题。
一季度长城支棱起来了 江铃汽车表现同样可观
2023年年报发布后，部分车企也公布了2024年一季度的业绩状况。其中，长城汽车的一季度报告无疑是令人惊讶的，据其财报，2024年第一季度长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。
“1752.55%”这个数字你有多久没有在汽车企业的利润表中看到了？对此，长城汽车表示，报告期内整车销量增长及单车收入提升。从长城汽车旗下两大“高端品牌”的销量来看，的确有了不小的提升，数据显示，魏牌1—3月销售9608辆，同比增长182.34%。坦克1—3月销售49184辆，同比增长103.16%。
不过，如果仔细查看长城汽车一季度销量数据也不难发现，长城汽车在海外市场的业务应该也贡献较大。数据显示，今年一季度，长城汽车海外销售9.28万辆，3月份销售3.58万辆，均保持高增长态势。并且，按照长城汽车2023年年报中“国内业务的毛利率为15.5%,海外业务为26%”的数据来看，海外业务已经成为长城汽车业绩重要增长点。
在今年一季度，另一个表现亮眼的车企是江铃汽车，第一季度净利润约4.82亿元，同比增加163.95%，利润增速仅次于长城汽车，甚至也是本次统计中除长城汽车外唯一实现利润增长的。江铃汽车表示，利润增长主要是由于少数股东损益变动带来的归属于上市公司股东净利润的增加。
不过，从近年来的变化来看，江铃汽车在乘用车业务上有了较大的进步，尤其是在江铃福特不断丰富SUV产品后，根据江铃汽车发布数据，一季度SUV销量占比已经达到了33%。
