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“（土屋）武士先生告诉我，希望赛车能保持土屋车队一贯的简单风格，其他的任由我发挥。”
土屋车队的工程师木野龙之介如是说。现年31岁的木野是东京大学工程系的毕业生。在为童梦等赛车制造商工作后，他于2020年加入HOPPY土屋工程车队，担任数据工程师。2021年，他被车队负责人土屋武士提拔为赛道和数据工程师。2022年，他再次被委以重任，被任命为全新HOPPY Schatz GR SUPRA赛车的总设计师，这是他首次以赛车总设计师的身份打造一台实战赛车。
“车队告诉我可以在预算范围内自由发挥。但我们是私人车队，预算没那么充足，必须在条件允许的范围内运作。尽管受到预算和其他因素限制，不可能完全随心所欲地发挥，但我们选择采取私人车队解决问题的方式，即用大量的努力和聪明才智做出尽可能好的产品。”
木野在有限的预算范围内，根据土屋武士设定的“土屋工程赛车的一贯风格”的准则，制定了该车的概念。在设计汽车时，他重点关注的是重量分配，这是车辆的基础。
他说：“我和土屋春雄先生（已故土屋工程车队创始人）的合作并不多。但他从车辆基本部件研究入手，笃信“重量分配和重心位置决定车辆潜力”的思维方式，我深以为然。所以在设计这辆车时我也重点关注了这些方面。我认为土屋春雄先生这样的思维方式就是车队风格的来源。”
3月24日傍晚18点，HOPPY SUPRA被正式发动，这是第二次官方测试的前一天。第二天的搬入日（3月25日），车队在富士赛道的维修站一直工作到深夜，并在26日上午的第一节测试中进行了试车。试车是在繁忙的日程中进行的，但在第一天的运行结束时车队反馈道：“ECU有些问题，没办法保持稳定的速度。但赛车没有重大问题。”木野说：“我们进行了各项检查，例如自制部件是否按计划工作等，总体上还是满意和放心的。”
■ 骨架相同、四肢各异。
现在来看看由土屋工程车队设计生产的HOPPY SUPRA与其他同样按照GT300规格制造的SUPRA GT之间的区别。这项对比的大前提是，这些GT300 GR SUPRA的车架都是由丰田（联合apr）生产和认证的，HOPPY SUPRA也不例外。
换言之，HOPPY SUPRA的基本部件与其它SUPRA GT别无二致，例如244号 Max Racing GR SUPRA GT，在规格登记表上唯一体现出的区别是轮圈和轮胎。“如果用人体作比喻，它们的骨架相同，四肢有所差别”土屋武士如此形容。
HOPPY SUPRA的发动机是5.4升自然吸气V8“2UR-G”，变速箱是Hewland的通用型号（6速/1倒挡），与其他几台SUPRA一样。然而，HOPPY SUPRA上装的是二手发动机和变速箱。 当被问及原因时，土屋武士给出了私人车队典型的回答：“新机器的成本嘛......”
HOPPY SUPRA上，对车辆速度起到关键作用的"四肢"与其它SUPRA有很大不同。根据初始设计稿，塑形工作交给了高砂隆美——他在JGTC时期就参与了土屋MR2的制造——并委托车身套件制造商LEXON exclusive帮助进行数字建模。HOPPY SUPRA的碳纤维车身覆盖件由Sighthound公司的山口仁协助制作，这家公司从HOPPY 86 MC时代就参与了土屋车队的赛车制造。土屋武士表示，车身没有进行风洞测试，团队只是觉得“这样看起来不是更酷吗？”。这台车就是在许多这样的讨论中诞生的。
“外观完全用模拟的方式打造，是昭和时代的做法。 apr的金曾裕人先生提供了很多帮助，让我们使用了一些普锐斯的零件。这辆车是木野作为赛车设计师的第一个完整作品。因此尽管有很多限制，我还是想给他尽可能多的事情去做。说实话，我本想让木野承担所有工作，包括车身外观。所以我想向大家说明，'车身外观来自是土屋武士，内部则来自木野龙之介'。因此，作为车队老板，没能让他尽情发挥，感到有些抱歉。”土屋武士说道。
■ "土屋工程特色"：独创性和手工打造
接下来是木野负责的部分。发动机舱一眼看去很干净，这是因为HOPPY SUPRA没有配备第三减震器，而Max Racing GR SUPRA GT也使用了相同的设计。“毕竟如果在一辆前置后驱车的前悬挂上安装第三阻尼会有一些结构上的困难，而且会使车头更重，并降低前悬挂的刚性。不仅是影响重量分配和悬挂刚性，装额外的零件也意味着更大的花销。考虑到这一点，我给出了否定的答案。”木野说。
悬挂部分，立柱是机械加工的铝制品。在2021年赛季，Max Racing GR SUPRA GT使用的是机械加工的铬钼钢立柱，但2022年SUPRA GT的立柱部件已经更新，其他车辆也在使用铝材。HOPPY SUPRA的悬挂立柱是由土屋车队设计的，并交由一个同行制造商打造。另外，其他SUPRA GT的发动机稳压腔是由碳纤维制成的，而HOPPY SUPRA则使用铝。这样做是出于成本考虑。
其他SUPRA GT有两个加油口，而HOPPY SUPRA使用的是Clontech制造的单加油口。这为了改善SUPRA GT车门后面的狭窄空间，让加油作业和后轮换胎同时进行时更好地兼容。 此外，到去年为止，土屋车队的HOPPY 911 GT3 R上使用的是同一种加油口，这意味着去年的设备无需修改即可继续使用。
最后来看一下外观。 巨大的后扩散器，看起来性能相当强。两端由胶合板制成，单张板价格仅200日元（约人民币10元）。为了确保刚性，并防止在潮湿的条件下吸水，在单板上附着了一片湿碳和FRP环氧树脂，这在视觉上与干碳部分不同。包括对车身的改造在内，“大家一起努力，用聪明才智和手工技巧打造了它”。
有着起伏曲线的前翼子板部分，设计的来源是“土屋武士的脑内风洞”，木野介绍说。GT300的车身套件可以在赛季中途更新，这点很有趣。此外，正如土屋武士在社交媒体上提到的那样，HOPPY SUPRA的后视镜是在雅虎拍卖网站上购得的本田S660的零件。这是因为木野想要一个能在车内调节角度的电动后视镜，此外这个后视镜的尺寸也更大，能见度更好。直到上赛季保时捷赛车配备的电动后视镜才让木野意识到“这是个有用的东西”。
■ 需要一场胜利实现从无到有
HOPPY SUPRA是凝聚了土屋工程车队时间和智慧的产物，当再次问到木野先生对这辆车有什么特别的看法时，他回答说：“一切都朝着提高汽车基本潜力的方向努力，也没有什么稀奇古怪的操作，设计讲究简单、合乎逻辑。另外就是，能自己动手制作就尽量自己做。由于是自己做运营维护，也非常注重维修的便利性。我们自己打造的零件很容易修补，这让比赛时的临场处理更容易，进而关系到赛车在比赛中的竞争力”。
土屋武士表示：“有木野和武藤（武藤良明，机械师）这两个人，我们可以挑战父亲的成就”。木野则回答说：“我知道车队的期望很高，但我只是在享受其中的乐趣。我喜欢机器，也喜欢制造东西，所以从这个意义上说，我没有任何压力。这是一个非常好的团队，但同时也是私人车队，所以无论结果好坏都并不太紧张，”木野说，“我只是按照车队的风格来行事。”
那么，HOPPY SUPRA在2022赛季的目标是什么？
土屋武士说：“首先，我们想赢得一场比赛。虽然今年可能不太现实，但我想让它先稳定到一定水平，然后从明年开始参与冠军争夺。木野表示：“武士先生希望我们能证明，即使采用这种生产方式，我们也能在GT300级别中制造出有竞争力的赛车，我希望尽快赢得一场比赛。”
土屋武士补充道：“赛车已经开始运行，但我们还没有实现零的突破。这款车开发的主题是‘从无到有’。除非能赢得比赛，否则不会把‘0’变成‘1’。只是嘴上说‘它跑得很好’、‘它很好’或‘它相当快’毫无意义。在我自己心里，打造这辆车的主题是‘挑战土屋春雄’，所以我必须要证明自己。（完）
