今年1月初，除尘烟雾收集罩特斯拉因“自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用L2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险”在中国召回160万辆车。
此前，因相同问题，特斯拉已于2023年12月在北美召回了203万辆车。
当地时间2023年12月13日，美国加州，特斯拉的一家门店。
这些召回是在各国安全机构进行长期调查取证后才进行的。
最近，美国安全监管机构又对特斯拉展开了新的调查，这次是关于电动助力转向系统的失效问题。
据悉，电动助力转向的缺失会使得方向盘“变重”，在紧急情况下影响司机的避让操作，从而造成安全隐患。
在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查了约33.4万辆Model 3和Model Y车辆之后，该机构将对其进行的事故调查升级为了“工程分析调查”——后者是该机构勒令车企进行召回前的必要步骤。
NHTSA发现，数万名特斯拉车主经历了悬架或转向部件的过早衰退导致的故障。在大量的报告中，司机因电动助力转向功能突然失效而几乎导致甚至直接发生事故。
不过，特斯拉试图将被认为有缺陷的悬架和转向部件导致的故障归咎于司机操作不当，这一原因与一些特斯拉车主诉称遭遇“刹车失灵”现象后得到的回应非常相似。
对于NHTSA将调查性质升级，特斯拉尚未回应。
从2023年7月起，NHTSA就对此展开了调查，一些车主在投诉报告中表示，他们无法转动方向盘或者转动阻力大幅增加。部分司机描述说，在事件发生前或事件发生后不久，他们在转动方向盘时车辆发出“咔咔”声。
该机构表示，其已将一起车祸与该调查联系起来。一名司机因电动转向助力失效而无法在十字路口完成右转，因此撞上了一辆汽车。特斯拉和NHTSA联合检测了这辆车。
根据NHTSA的表述，目前还不清楚哪些转向系统部件可能需要召回或更换，特斯拉方面则已经通过OTA“解决了”一些可能存在的软件问题。如果NHTSA需要维修或更换相关硬件，特斯拉可能会面临成本高昂的召回。
NHTSA的记录显示，自2018年以来，特斯拉在美国因转向和悬挂问题已经进行了九次召回。包括涉及超过70,000辆Model S的转向架螺栓，因为环境腐蚀可能导致电动助力转向失效。
