江苏新泉汽车饰件股份有限公司——这是一家研发生产汽车饰件总成产品的高新技术企业，与特斯拉、上汽、广汽、吉利等知名乘用车企业长期稳定合作。除它以外，特斯拉上海超级工厂还能在临港新片区内找到多家其他供应商，涵盖方向盘、气囊、驾驶舱模块、新能源汽车关键零组件、铝合金等各类汽车零部件。
这些供应商，最远的离特斯拉工厂不过几十分钟车程，最近的就隔一条马路，零部件“触手可及”。对特斯拉来说，产业链的集聚，不仅意味着采购运输的快捷方便；更重要的是，当意外情况来袭——譬如这次全球疫情——这能保证供应链的稳定。
全国人大代表、湖南省发改委主任胡伟林说，疫情暴露出我国产业链供应链的一些短板：一些产业对国际供应链非常依赖；一些产业上下游虽然都在国内，但链条过于分散。
幸运的是，从复工复产的情况来看，临港新片区的企业受影响较小。特斯拉临港工厂不仅2月初就复工复产，产能甚至提升到了每周3000辆——而这并非靠特别待遇“捧”出来的特例，而是新片区企业普遍恢复往日常态的许许多多个案例之一。
如此强的抗风险能力，离不开临港新片区布局产业时的集群思维。有专家撰文指出，产业链集群“要选择合适的地区，在1小时到3小时车程半径内（50公里～200公里半径）形成整个上中下游70%以上的零部件、半成品的集群化生产基地。”
“通过产业链集群最大限度降低运输成本，缩短物流时间，提高物流调度效率，最大程度地避免各种自然灾害、疫情灾难的冲击，通过集群化极大地强化了产业链的抗风险能力。”
早在临港新片区揭牌百日之时，管委会就发布了新片区产业地图，聚焦集成电路、人工智能、生物医药、航空航天、新能源汽车、装备制造、绿色再制造七大前沿产业，进一步明确产业定位，更好引导产业布局，培育产业生态。
而这样的思维向来是一以贯之——从新片区揭牌以来，记者参加了大大小小无数个企业签约仪式，“引导企业集聚”“形成产业链协同”“打造产业集群”一直是管委会、开发主体负责人最常提及的几个关键词。
从另一方面来看，集聚的产业链、低风险的供应链，也提升了区域对企业的吸引力——这是一种积极的良性循环。
这些产业有一个共同点：存在受制于人的“国内空白”技术。制定这批政策的目的，正是为了引导企业研究突破它们，填补空白。
而随着公司研发进度与国产化进程的推进，外籍员工占比已从原有的30％降至10％以内。海外疫情蔓延时，较低的外籍员工比例让这家公司复工复产所受影响降到了最低。
5月初，据媒体报道，特斯拉临港工厂经历短暂停工，原因或为海外工厂停工导致的零部件供应短缺。特斯拉新能源汽车的最核心部件——电池还依赖松下、LG等海外供应商，而当国内电池厂商宁德时代完成技术突破，跻身特斯拉供应商后，这样的尴尬情况也将不复出现。
正相反，疫情反而会让人们重新审视全球化、产业链及其治理框架，推动全球产业链、供应链结构进一步重组。这是我国加快培育全球供应链核心企业，加强核心企业在全球供应链协作，持续提升中资企业对全球供应链影响力的绝佳时期。
临港新片区一向在投资自由、贸易自由、资金自由、运输自由、人员从业自由、税制等方面有着突破性政策。而在洋山特殊综合保税区，政策还将进一步突破，让区内企业享受到充分的红利，在当下更顺利地化危为机、提高国际市场竞争力。记者从临港新片区管委会了解到，一批新政策即将出台。
