一体化压铸技术正在取代传统工艺，环保设备为汽车制造带来新的变革。这种工艺不仅简化了车身制造流程，也在生产成本、续航能力和安全性等方面具有优势。
在传统的车身制造工艺中，冲压和焊接流程是分开的。冲压车间利用不同的压机，完成一系列冲压小件的制造，如：车门、左右侧围、机舱盖、前后底板、顶盖等。随后将冲压完成的小块钣金件拼焊为车身结构件。一体化压铸则将冲压和焊接流程合并，使用大吨位压铸机，将多个铝合金零部件高度集成，向模具中倒入液态金属，一次成型压铸为单个或少数几个大型铝铸件。
一体化压铸技术具有诸多优势。其一，生产时间和成本均有所降低，整车价格存在下降空间，可以使消费者受益。其二，采用单一的铝合金材料，减轻了车身重量，从而增强续航能力。其三，通常来讲，车身焊点可能成为结构弱点，而一体化压铸大幅减少了焊点数量，提升了整车的扭转刚度，安全性更高。而对于企业来说，一体化压铸技术提升了造车精度，有利于自动驾驶技术开发，便于安装高精度测量设备（激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等）。
目前多家企业在该技术领域布局。其中，特斯拉的一体化压铸技术最为成熟，产品为Model Y。AITO问界M9、小鹏G6、极氪009与蔚来ET5均在量产中应用一体化压铸技术，红旗则试制了一体化压铸的汽车后地板。传统车企长安、大众和沃尔沃等也开始进军该技术。
Model Y
问界M9
小鹏G6
极氪009
蔚来ET5
虽然一体化压铸技术受到部分车企热捧，但也存在一些质疑的声音。由于大面积的车身被铸成一个整体，当车辆发生碰撞事故时，若碰撞部分发生形变，对其修复将变得困难，可能需要对汽车的前部或后部铸件进行整体更换，维修费用也会变得昂贵。这个问题对车主的影响较大，因此该技术还没有被一致看好。不过总体来说，还是利大于弊。
基于效率、成本、安全、减重等方面的考量，一体化压铸很可能成为汽车制造的主流工艺。目前该技术存在较大提升空间，为了继续增加扭转刚度，减轻车身重量，行业将继续拓展车身以外的一体化压铸使用场景，并增加压铸机的锁模力，最终拥有铸造更大的一体式压铸零件的能力。研发免热处理材料，避免大型压铸件在热处理过程中产生的变形或表面缺陷问题，提升产品良率也是发展方向之一，能够使生产成本进一步降低，产品价格的下降空间更大，更具竞争力。
