消息面上，据特斯拉最新公布的数据，第一季度生产433371辆汽车，交付约386810辆汽车。其中Model3/Y车型总计生产412376辆，交付369783辆。其他车型生产20995辆，交付17027辆。对此特斯拉在报告中解释称，销量下降的部分原因是我们的弗里蒙特工厂更新后的Model3的生产处于早期阶段，以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输改道导致工厂关闭。
来源：(IR.Tesla)
此外，特斯拉官网显示，将在2024年4月23日(星期二)收盘后公布2024年第一季度的财务业绩。
在特斯拉报告发布后，Wedbush分析师丹.艾夫斯表示：“虽然已经预计到一季度会出现糟糕的情况，但这是一场难以解释的灾难。马斯克必须扭转局面，否则会扰乱特斯拉的长期发展。”
Rivian Automotive同样不及预期，截至发稿股价跌超4%。据了解，这家亚马逊支持的公司截至3月31日，第一季度生产了约13980辆汽车，而市场此前预期产量约为14250辆。在过去几个月里，美国的消费者更多地选择混合动力汽车来降低购买成本，在此之前，一些电动车型失去了联邦税收抵免的资格。
一季度交付不及预期，特斯拉需要降低生产成本从而提升利润。
据悉，特斯拉正逐渐转向一项名为“unbox(拆箱式)”新工艺，这种新方法摒弃了沿袭数十年的流水线生产模式，改为在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后再将这些大型子组件整合在一起，类似于组装乐高积木。特斯拉的这一革新举措，预计将使得生产成本减半，同时制造所需的占地面积减少40%以上。
特斯拉如何组装他的“乐高”？早在2023年11月7日，作为专注于特斯拉及其各种技术的平台，“Whole Mars Catalog”在其社交平台上就介绍了特斯拉如何转变为拆箱式工艺。
传统工艺大致分为三个流程，首先是车门和主板以及一些结构组件被添加到传统车身上，紧接着对汽车进行喷漆并拆除车门，以便最终组装过程中能够更方便地进入，然后进行最后的组装。由于空间有限，同时能够在汽车上工作的人数受到限制。而新的拆箱式组装使用了千兆级压铸件使底板组件成为汽车结构的一部分，形成模块化单元，更多人或者机器可以在并行子组件中同时工作。包括车的后部、屋顶组件、带有地板电池和内部组件的中间部分、车的前身部分可以同时进行作业，最后整车就可以通过“拼乐高”的形式组装起来，让更多的人并行工作显著的利用了工人的时间。在所有汽车工厂中，油漆一直是最为昂贵的部分，汽车油漆需要高质量材料、多层涂装过程、耐久性和美观性的测试，同时还需要符合环保排放等法规，由于新工艺门和侧板是独立的子组件，因此只在需要的地方涂漆即可，节省了部分成本。
据了解，一体化压铸技术最早是2020年9月份，马斯克在特斯拉电池日发布会上提出的概念，当时特斯拉官方称一体化压铸技术将给ModelY车型节省20%制造成本以及节省30%的占地面积。2023年的特斯拉投资者大会马斯克再次提到过一体化压铸的生产模式，而在今年1月的财报电话会议上，也仅是给出了和之前几乎一样的回答。特斯拉4S店的张经理告诉记者：“目前，ModelY的后地板部分就是一体化压铸的，在新车型Cybertruck上也已经实现了前部分一体压铸。”
