作为造车新势力中的领军企业，蔚来汽车始终处于行业的聚光灯下，从EP9的一鸣惊人，到ES8的备受瞩目，再到之后接踵而来的资质、制造、产能方面的种种问题，在赞誉和质疑声中，蔚来汽车并没有停下前行的脚步。
而这一切的问题都归结于一个点上：蔚来汽车与江淮汽车的合作。所以当我来到位于合肥的江淮蔚来制造基地，并与蔚来汽车和江淮汽车的一把手进行对话的时候，希望能为这些疑虑找到答案。
江淮蔚来制造基地基本概况
2016 年4月6日，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。随后，江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地于同年10月动工，2017年下半年正式投入使用。
江淮蔚来制造基地位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积23平方米。按照规划，这个制造技能年产能可达10万台纯电动汽车。
制造基地设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，以及质量中心、试车跑道、能源中心、污水处理站、NIO House和办公区。截至目前，江淮蔚来、制造基地累积下线ES8整车近600台，并处于产能爬坡阶段。
蔚来为什么选择江淮？
关于这个问题，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示：蔚来与江淮的合作对于整个中国产业转型是非常有意义的。现在讲的互联网+就是互联网公司的新概念化，就是大家把自己的优势全部是融合到一起去做不可能做到的事情。
李斌表示：蔚来汽车的工作重心是做研发，现在蔚来全球研发团队具有3000多人的规模，每年研发支出六七十亿人民币。另外一个是服务体系认证，目前服务体系也有3000多人。
而江淮汽车的优势在于制造方面有很多的积累，包括建设工厂和管理工厂都有很成熟的模式。把蔚来的创新和江淮的制造按照更高的标准结合在一起，这个事情对于整个中国产业来讲具有不可低估的价值。
江淮蔚来制造能力如何？
首先，江淮蔚来制造基地拥有国内最新且唯一一条真正的全铝车身生产线，蔚来ES8铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。
第二，在蔚来ES8上集齐了7种先进连接工艺，包括热融自攻铆接、自冲铆接、铝点焊、冷金属过渡弧焊、结构胶、激光焊接、高强度抽芯拉铆。通过采用多种连接工艺互补，实现最佳的生产工艺。
除此之外，江淮蔚来制造基地还具有非常多的先进工艺，如行业领先的3C2B水性色漆工艺（使ES8喷漆达到豪华车水平）、LASD液态消音阻尼垫（远离车内毒气）、AGV无轨动力随行小车（同步跟踪车身安装电池）等等。
目前，有超过200名来自蔚来制造、质量、供应链管理和研发等领域的工程师常驻合肥一线，他们曾供职于沃尔沃、奔驰、宝马等不同的世界知名汽车厂家。正如江淮汽车董事长安进所说：“我们现在要造一款世界一流的车！”
全铝车身产生的质疑真相如何？
这是之前质疑声比较强的一个问题，为此李斌特意做出了解答：ES8铝材的使用率高达96.4%，这是一个巨大的挑战，不仅生产线及材料成本增大，更需要严苛的生产工艺。
同时为了确保整车强度，ES8白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材，蔚来从来都没有说过ES8上用的全都是7系铝。
其中的7系铝采用的是强度高的7003号铝材，具有优异的冲击韧性和吸能表现，多用于军事器材、装甲板和导弹装置。铝材供应商方面，主要供应商是诺贝利斯，7级铝的供应商是宝敏科。
蔚来ES8产能问题是否解决？
关于蔚来ES8“延期交付”的问题，安进表示：造车是一件非常复杂的事情，要做到尽量完美也需要一个过程。江淮蔚来做事情还是要追求完美，尽量精益求精，并且要对用户负责任。
同时李斌表示：这是全新的产品，全新的品牌，全新的工厂，全新的工艺，一切都是从头开始做的。ES8这样的产品我们用三年时间，就把它做到现在这个程度。蔚来不能因为时间压力就降低交付标准，宁愿晚一点交付，也要保证自己的车质量没问题，服务质量也没问题。
具体到现在的实际产能情况，蔚来汽车质量副总裁沈峰在ES8的总装车间中介绍道：目前ES8的生产节奏为每小时3到5台，日均生产30-80台，并随后逐渐增至100台左右。
未来生产节奏可以达到每小时20台，按照蔚来的计划，8月开始进入大规模交付期，9月之前完成1万台创始版的交付计划没有问题。
