2024年1-7月全球动力电池装车量约为434.4GWh，去毛刺同比增长22.4%，其中，中国电池企业全球市场份额突破65%。
9月4日，韩国研究机构SNE Researc公布全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2024年1-7月全球动力电池装车量约为434.4GWh，同比增长22.4%，增速基本与上半年保持一致，其在企业排名方面，除了中国电池公司亿纬锂能和国轩高科排名互换位置之外，其余TOP10公司排名均与上半年一致。
中国电池企业全球市场份额突破65%
具体来看，中企方面，进入2024年1-7月全球动力电池装车量TOP10阵营的依旧是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，6家公司装车量总计283.5GWh，市场份额达65.3%，与去年同期62%的市场份额相比，进一步提升。
电池网注意到，6家中国电池公司装车量均实现了同比两位数增长，其中欣旺达增速在TOP10公司中最高，达64.1%。
1-7月，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量高达163.3GWh，同比增长29.9%。值得一提的是，1-7月全球动力电池装车量TOP10公司中，除了宁德时代与比亚迪，其他8家公司装车量总计为162.3Wh，宁德时代继续以一敌八。
宁德时代董事长曾毓群近日表示，今年，动力电池行业必须迈进“高标准”发展阶段。对此，曾毓群提出四点建议，分别聚焦高安全、高可靠、高性能、高价值。
除了新能源车用动力电池领域，宁德时代还聚焦电动船舶以及电动飞机等领域动力电池应用持续发力。
其中，在电船领域，截至8月底，国内各类水域中，已有约700艘电动船舶搭载了宁德时代电池。电动飞机领域前景无比广阔。去年，宁德时代已成功试飞4吨级民用电动飞机。今年底，搭载宁德时代电池的eVTOL有望首次飞行。
比亚迪1-7月的动力电池装车量排名全球第二，装车量达69.9GWh，同比增长23.4%，市场份额为16.1%。
据比亚迪发布的最新数据，8月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为18.846GWh，2024年累计装机总量约为107.920GWh。
其余上榜的四家中国公司中，1-7月，中创新航排名全球第五，装车量达20.4GWh，同比增长26.9%，市场份额为4.7%；亿纬锂能排名全球第八，装车量达11.2GWh，同比增长44.1%，市场份额为2.6%；国轩高科排名全球第九，装车量达9.6GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.2%；欣旺达排名全球第十，装车量达9.1GWh，同比增长64.1%，市场份额为2.1%。
此外，在市场份额方面，除了国轩高科微降之外，1-7月，其他5家中国公司均实现了同比正增长。其中，宁德时代与比亚迪的市场份额合计高达53.7%，市场地位相对稳固。
从业绩表现来看，上半年，装车量TOP10中6家中国电池上市公司营收合计超5427.34亿元，平均营收约904.56亿元，其中宁德时代、亿纬锂能营收同比下降；净利润合计401.45亿元，平均净利润约66.91亿元，仅亿纬锂能净利微降，其余均实现正增长，其中，欣旺达净利同比增长近九成。
韩系电池公司市场份额与业绩双双下滑
1-7月，韩系三大电池公司LGES、SK On、三星SDI装车量总计93.2GWh，去年同期为87.4GWh；市场份额为21.5%，较去年同期下降3.1个百分点。
LG ES全球排名保持第三位，同比增长5.2%，装车量为53.9GWh。
SK排名第四，同比增长4.5%，装车量为20.5GWh。
三星SDI在三家公司中增长率最高，达13.2%，装车量为18.8GWh，排名第六。三星SDI预计，今年第四季度电动汽车电池需求将会复苏。
图片来源：三星SDI
就在8月28日，三星SDI与通用汽车签署协议，共同在美国印第安纳州建设电池工厂，将投资2.29万亿韩元（换算人民币122.057亿元），初期年产能目标为27GWh。
业绩方面，今年LG ES第二季度业绩大跌， 营收下滑至6.16万亿韩元（约合323.4亿元人民币）；营业利润也跌至1953亿韩元（约合10.3亿元人民币）。
SK On今年第二季度的销售额为1.6万亿韩元（约合人民币83.4亿元），同比下降56.9%；第二季度的营业亏损达到4601亿韩元（约合人民币24亿元），比去年同期扩大了250%。
三星SDI今年第二季度电池部门的销售额为3.8729万亿韩元（约合人民币203.33亿元），同比下降了27%；营业收入下降了46%，至2080亿韩元（约合人民币10.92亿元）。
另据外媒报道，在今年8月发生电动汽车火灾事故后，韩国政府已同意将于10月提前启动电动汽车电池认证计划，要求在韩国运营的汽车制造商公开电动汽车中使用的电池信息。
日本电池公司松下装车量同比下滑25.4%
松下是唯一一家进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，也是TOP10公司中唯一一家装车量出现下滑的公司，1-7月同比下滑25.4%。
1-7月，松下排名第七位，装车量为18.8GWh，市场份额为4.3%，与韩国电池公司三星SDI一致，而在2023年同期，松下的市场份额为7.1%。
SNE Researc分析称，松下负增长或因为特斯拉改款Model 3车型，需求下降，随着松下改进型2170和4680电芯，未来有望快速恢复以特斯拉为中心的市场份额。
据多家媒体报道，在今年8月，松下能源北美公司负责人Allan Swan表示，由于公司对特斯拉和其他美国公司的供应正在减少，松下将2030财年的电动汽车电池生产目标下调了约30%，从200GWh降至150GWh。
此外，松下今年年底前不会宣布在北美建设第三座电池厂的消息。
据悉，松下在内华达州有一家电池工厂，在堪萨斯州的第二家电池工厂已经破土动工。
业绩方面，今年第二季度，松下电池制造能源部门的营业利润受到销量下降的打击，同比下降27%，至216亿日元（约合10亿元人民币），其日本汽车电池工厂产量也出现下降。
结语：可以看到，我国电池新能源产业早已实现从国产化到国际化的转变，不仅仅是新能源汽车与动力电池装车量全球市场份额突破60%，正极、负极、隔膜、电解液等电池主材出货量全球占比也超过70%。但近年来，特别是进入2024年以来，国际经济政治环境更加复杂多变，出口与出海风起云涌，风口与风险如何洞悉？
2024年11月13日-15日，一年一度的行业盛会——第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2024｜电池“达沃斯”）暨第14届（2024年）中国电池新能源行业年度人物/年度创新奖/成长潜力奖/优秀供应商颁奖盛典将在广州·南沙举办，届时将有来自海内外电池新能源上中下游全产业链企业家、专家、教授、知名投资人、主流媒体以及政府机构等600+嘉宾出席盛会，让我们一起来探寻答案！
