它的HUD抬头显示达到56英寸，真空机拥有10°x3.6°宽幅视角、1500：1对比度、13000尼特亮度等特点，而中控大屏的尺寸则是16.1英寸，拥有3K分辨率、91.7%屏占比、1024级动态调光等特点。另外，这块中控大屏的周边还配备了标准的磁吸接口，可以增加一些额外的装备，比如操作更方便、直观的碰吸式键盘。
车机内置高通骁龙8295车规级芯片，采用小米自研的澎湃OS（Xiaomi HyperOS）系统，启动快、运行流畅、升级快、操作便捷、App生态丰富、智能数码产品互联简易等等都是该系统的特点，手机、平板跨端投屏等功能也不会缺少，这些都是小米自身的强悍，当然是毋庸置疑的。
此外，它还支持车家互联，可以实现超过1000种米家设备的远程控制，而且还是同账号免密连接的方式，操作起来自然是相当便捷的。更重要的是，它还将小米生态向第三方开放，那意味着将来坐在小米SU7上就可以实现更多的远程操控。
其它配置方面，它配备了50W无线快充；包含23个扬声器和2个主驾头枕扬声器的7.1.4声道杜比全景声音响系统；可隔绝99%+的紫外线和红外线，且采用镀银工艺的超大尺寸全景天幕；整个座舱分布着7个安全气囊，其中侧气帘的长度达到2040mm。
座椅方面，前排两张一体式座椅采用运动风格，目前曝光的两款车型的前排座椅标配12向电动调节功能，采用Nappa皮质面料，内部由3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质构成。更值得一提的是，MAX版的前排座椅还配备了主动侧翼支撑功能，过弯时座椅侧翼会自动充气，增加10mm的高度，从而提升更好的支撑性和包裹性。
智能驾驶辅助方面，小米SU7搭载全栈自研智驾算法的Xiaomi Pilot，Max版配备两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片（后驱版配备一颗），综合算力达到508 TOPS，还有128线程+153万点云/秒的一体式激光雷达、高清摄 像头等感知硬件。
该智驾系统基于超分辨占用网络技术，对异形障碍物的识别精度更高，官方介绍是小于0.1米，精度明显高于特斯拉的0.32米。通过超分辨矢量算法，即便是路上细小的障碍物也能够很好地识别出来。另外，它还配备小米自研的雨雪天自动降噪功能，可以有效地降低雨雪对感知的识别干扰，确保行驶安全。
它的自适应变焦BEV技术通过高清感知摄像头还原路面情况，再通过调用不同算法，动态调整BEV网格特征的细粒及算法的感知范围，适配不同的环境精度要求，比如泊车场景，最小识别精度达到0.05米；城市道路行驶，两侧识别距离达到160米；高速行驶场景，前后识别距离高达250米，最远可实现前方150米突发事故减速变道。
还有，它能通过自身探测系统实时扫描并生成道路拓扑结构（厂商宣称效果媲美高精地图），并且能自主判断路况并生成行驶路线。较之于传统高清地图方案在遇到道路变化时执行退出功能或辅助降级的操作，它要显得更加智能。据最新的消息显示，小米汽车将在今年年底开通全国100个城市的城市领航功能，可以实现自动绕行大车、自动避让行人或电动车等操作。
储物空间方面，根据目前公布的官方资料来看，它的后备厢常规容积是517L，在该级别只是中规中矩的水平，但后备厢那1136mm的常规纵深也确实是比较可见的。另外，得益于车头设计的优化，它的前备厢容积达到105L，在该级别同样是比较可观的数据。
● 动力及续航：最快2.78秒“破百”，最长续航800km
目前已知小米SU7将会推出两种动力版本，分别是后置后驱单电机版和前后双电机四驱版。其中单电机版配备的是V6电机，最大功率220kW（299马力），扭矩400N·m，0-100km/h加速仅需5.28s，最高车速210km/h。后置单电机版搭载73.6kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程是668km，支持400V快充，据悉充电15分钟可以增加约330km的续航里程。
双电机版配备的是V6S电机，系统总功率是495kW（673马力）、总扭矩是838N·m，0-100km/h仅需2.78s，最高车速265km/h。值得一提的是，不管是单电机版还是双电机版，它们搭载的电机都拥有最高21000rpm的转速。
双电机版搭载101kWh的宁德时代三元锂麒麟电池，采用CTB（电池与底盘一体化集成）技术，CLTC工况续航里程是800km，并采用871V充电平台，充电速度极快，据悉充电5分钟就可以增加220km续航，充电15分钟甚至可以增加510km续航。
● 底盘及悬架：搭载小米独有的底盘技术
小米目前拥有两台9100t的压铸机，论压铸机的“吨位”其实不算特别大，须知道小鹏拥有全球唯一的一台12000t一体压铸机，听闻还会增加一台16000t的压铸机，但也确实比特斯拉和极氪使用的压铸机都要大。
小米使用这两台压铸机主要是用来制造小米SU7的车头三角梁和72合1后地板。至于压铸所使用的材料，小米官方称之为“小米泰坦合金”，由小米自研，包括硅化铝、稀土、锆在内，总共由10多种元素组成的合金材料，其中铝的含量约占30%。
悬架方面，结构是前双叉臂、后多连杆，配备CDC可变阻尼减振器和空气弹簧。更重要的是，这套底盘结合了博世DPB制动控制器、ESP 10.0车身稳定系统以及小米全栈自研底盘控制算法。
据官方介绍，这套小米智能底盘技术可以实现路面、弯道以及空气动力三种自适应功能。其中，路面自适应类似于“魔毯”功能，可以提前5-150m预测，实现每秒500次电机扭矩控制+每秒1000次CDC阻尼调节来应对路面的复杂变化；弯道自适应功能每秒500次电机扭矩控制，每秒1000次CDC阻尼调节，优化加减速时的仰头/点头幅度，过弯时更有效地抑制侧倾并提升车身响应性；空气动力自适应则能自动调整尾翼、空气弹簧高度以及主动控制前格栅开度。
刹车性能方面，官方也给出了一些参考的数据，其中配备Brembo四活塞刹车系统的Max版，100-0km/h的最短刹车距离仅需33.3米，如果数据属实，那足以媲美高性能跑车的刹车性能。没有配备Brembo刹车系统的后驱版在这方面的表现也相当不错，官方宣称其100-0km/h的最短刹车距离仅需35.5米。
● 全文总结：
从上述的分析不难看出来，作为小米汽车的首款车型，小米SU7在各方面都是堆足了“料”的，看点自然是颇多的，从中也可以看得出小米汽车对它的重视程度有多高。不过，目前该级别的纯电动车市场也非常“卷”，小米SU7作为一个新兵，除了自身的实力足够“硬”，还得要有一个实惠的价格才可以打动消费者，至于它的定价是否如我们所愿，不妨拭目以待吧。
